中工网讯（记者 段思瑶）从皮卡到轿车再到SUV，长城汽车恰好赶上了国内SUV市场高速增长时期，成为在自主品牌中一个特殊的存在。但以H8和H9为旗舰代表的高端车型却迟迟未能达到销售预期，这多少让董事长魏建军感到忧虑。
长城汽车自从将发展重点集中在SUV车型上之后，就仿佛进入了一场“豪赌”，在这“豪赌”上半场，长城汽车显然赢得漂亮：连续数年超过20%销量增长，不断攀升的股价都令其荣光无限。同时，由于在高端车型遇阻，轿车业务下滑，再加上其他竞争对手纷纷拿出新能源车型抢占市场情况下，在此轮竞争中似乎显得有点“低调”的长城汽车，今年竞争优势也被打上了一个问号。
2015年长城汽车凭借旗下哈弗系列SUV热销，累计销量达到85万辆。目前，据长城汽车公开数据显示，今年1月份总销量达到90,594辆，同比微增2.85%。其中，哈弗H6继续保持高增长态势，高端车型H9出现了明显下滑，仅卖出928辆，降幅达到69.73%。
哈弗H8作为长城汽车突围高端路径的一款产品，寄托了长城汽车掌门人魏建军对汽车业几乎全部梦想，却遭遇几度碰壁和延期上市。为了符合冲击高端战略，长城曾高喊过哈弗H8不降价。但来自终端市场的销量数字和压力使得魏建军再也无法继续倔强下去，哈弗H8首次全系车型官方降价消息就是最有力佐证。
对此，业内人士分析称：“哈弗H8这款高端SUV现在已经成为了长城的一个痛点，如果H8继续走低，对哈弗品牌来讲更是一次来自现实层面的打击。如何跨越哈弗H8和H9高端化难题，仍是长城必须迈过去的坎儿”。
由于长城汽车两款高端产品哈弗H8和H9销量低迷和官方降价影响，造成母公司利润下滑以及A股大幅“跳水”。业内人士认为，“长城汽车利润下滑根源要追溯到其SUV聚焦战略，目前这一战略遭遇较大挑战。”
2013年初，长城汽车曾宣布将生产、研发等重要资源聚焦到SUV领域，并暂停轿车发展计划。此举被业界评价为长城聚集SUV市场，寻求高端突围战略之举。
但是，SUV的致命缺陷是油耗大，如果将SUV作为主力车型，企业在要满足2020年‘百公里5.0L’油耗要求时，将面临更大挑战，需要付出更大的技术成本。
对此按照魏建军的说法，聚焦SUV仍是长城汽车坚定不移的战略方针，但将全部精力都放在SUV车型上只是一个时期内战略。在哈弗SUV取得阶段性结果之后，长城汽车完全可以腾出手来发展其他业务。这或许就为长城重新发力轿车业务埋下伏笔。
去年7月，长城汽车在A股发布了一则募资规模高达168元定增预案，募集资金不超过168亿元，打造新能源汽车产业。
不过有业内观点认为，中国轿车市场整体规模正在缩水，新能源汽车销售更多依靠政策刺激，在新能源汽车未来发展面临挑战情况下，长城汽车发力新能源和轿车市场无疑将面对诸多难题，要想借此提升利润将是一个长期话题。
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