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生不逢时,东风雷诺还赶趟吗?

//m.auribault.com 2016-02-04 08:11:00 来源:搜狐汽车 

  几年前,卡洛斯·戈恩(雷诺日产联盟首席执行官)曾在工作簿上写着这样一句话:如果你想成功,必须进入中国。

  2月1日,雷诺与东风的合资工厂竣工,雷诺离真正的国产化又近了一步,此时距雷诺进入中国已过去20多年。

  东风雷诺显然没赶上好时候,2015年是中国车市失速的一年,经济发展放缓、环保压力加大、交通拥堵日益严重,未来数年内,中国的汽车消费恐怕很难再现此前的高速增长。

  其实雷诺1994年就进入了中国,并成立合资公司生产“多用途乘用车”,但8年只产了4000多辆,简直是对中国市场的羞辱,也难怪干不下去了。此后雷诺想与东风合作,但双方在生产基地选址问题上拉锯了8年,眼睁睁看着市场机会流失。

   现在东风雷诺真正落地了,但貌似黄花菜有点凉了!

  “东风雷诺的诞生,并不在一个市场最好的时期。”东风汽车公司董事长、党委书记竺延风对现实的认识倒是清醒。

  如果说雷诺进入中国是“起了个大早,赶了个晚集”,那这个“晚集”还赶得上吗?

   尴尬国产路

  雷诺进入中国并不晚,1994年雷诺就和就已经与位于湖北孝感的三江航天集团共同出资9800万美元,成立了三江雷诺汽车公司,雷诺持股45%,但这一项目进展并不顺。

  三江雷诺拿的是“多用途乘用车”生产资质,投产后专门制造塔菲克7座单厢客车。不过这个合资公司的经营惨不忍睹,在此后的8年时间里,该企业的总销量仅为4000多台,期间三江雷诺中方股东的归属经历了三江集团、航天华晨和湘火炬的三度更替。

  2004年,时任雷诺汽车总裁的施伟泽来到北京和东风的领导探讨了合资的事,计划2006年东风雷诺就能投产。但事与愿违,雷诺与合作方在生产地点上产生了分歧,这个分歧一谈又是8年。

  雷诺希望与东风成立合资公司后,在广州花都工厂生产,这样可与东风日产共用平台,可以在销售体系及零部件供应上实现共享,有效节省资源。而东风则一直希望雷诺能够在武汉生产。双方互不相让陷入僵持,错过了中国车市的最佳时期。

  转机出现在2011年12月,时任雷诺-日产CEO戈恩在接受记者采访时曾透露:“2014年将敲定雷诺国产事宜,2016年将在中国拥有生产基地。”

  2013年12月,东风雷诺获得国资委批复,获准以收购三江航天集团所持三江雷诺55%股权的形式成立合资公司,企业注册地址也从孝感移往武汉。考虑到双方资源整合、生产线落地以及中国市场日趋激烈的竞争环境,这个时间已然太晚。

  不过,这在“鹰眼总裁”戈恩看来,“中国市场依然维持5%的增速,基于总量大,每年仍有100万辆的增量,这是非常可观的。”他表示:“雷诺虽然进入的比较晚,但我们希望雷诺是未来中国市场增量的贡献者。”

  赶得上“晚集”吗?

  戈恩曾期待,雷诺在华年销量达到80万辆,但现实很骨感。2014年雷诺集团在中国仅销售了34067台汽车,仅占其全球销量的1.3%。对于2015年在华的销售数据,雷诺集团至今没有公开,但从戈恩“目前雷诺在中国每年卖出3万辆车”的表述推测,应该也不会有啥惊喜。

  近日,雷诺集团公布了2015年全球销售业绩。2015年,雷诺集团全球销量达280多万辆,同比增长3.3%,雷诺集团的全球市场份额为3.2%,雷诺品牌仍然是全球排名第一的法国品牌。在欧洲市场,雷诺集团共销售161.3万多辆,同比劲增10.1%,中国市场“3万辆”级别的销售量根本就拿不上台面。

  现在雷诺终于有了新的合作伙伴,相信东风的金字招牌能给雷诺的销售带来一些帮助,但东风雷诺面临一个现实的问题,那就是生产资质的先天不足。

  在国家发改委核准的东风雷诺乘用车项目中,东风雷诺在武汉的生产目录内并不包含轿车类产品,这是因为东风雷诺所使用的依然是三江雷诺的生产资质,只能生产“多用途乘用车”。要想获得轿车生产资质,东风雷诺必须在投产3年内实现10亿元年收益。

  按照戈恩的说法,雷诺目前在中国每年卖出3万辆车,实现这一目标预计至少要等到2017年之后。

  虽然暂时生产不了轿车,但雷诺还可以生产SUV,而且SUV在中国很受欢迎,在刚刚过去的2015年,SUV销量逆势上扬,同比增长超过50%,达到622.03万辆。同期中国车市全年销量同比增速不足5%,其中轿车更是出现5.3%的负增长。从这一点上看,雷诺似乎没必要为缺少轿车生产资质而闹心。

  不过,即便是雷诺专注SUV,也是前有狼后有虎,在中国市场上拼杀的各大车企的眼睛都盯着SUV,未来SUV会成为车企搏杀的主战场,初来乍到的雷诺要逆袭,谈何容易。

  除了SUV项目的上马,对于未来的产品规划,“今后还将电动车以及其他新产品。”戈恩说。

  雷诺旗下目前拥有Fluence Z.E、Kangoo Z.E、Twizy及ZOE等电动车,其中ZOE是最有可能引入国产的车型,高达240公里的纯电续航里程以及最快30分钟充满80%电量的充能表现都令它显得极富竞争力。

  不过,在高额补贴催生出来繁荣的中国电动车市场,还存在着充电设施不完善、消费者续航里程焦虑等诸多推广难题,雷诺想要短期内依靠电动车来扭转局面,难度也不容小觑。

  对于目前东风雷诺的前景,汽车分析师张志勇认为,雷诺进入市场时机相对较差,知名度又不够,加上法系品牌的传播策略不足,短期要打开局面很难。

  从雷诺进入中国的时间表来看,可以说是“起了个大早,赶了个晚集”,但未来这“集”能不能赶得上,还有待时间检验。

编辑: 段思瑶
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