不久前，新能源车补贴新政出台。不少人说，在多家国内车企已经储备了较成熟产品的背景下，新政将促使新能源车打开局面。但也有人认为，包括电动车在内的新能源车离产品成熟还很远，推广应用方面的障碍依旧很多。这种争论，此前长期存在，新政的出台也没能平息这种截然对立看法。
其实，新能源车能否推广还在于示范效应。只有通过示范才能消除多方的疑虑，进而带动普通消费者的购买。换句话说，示范都做不好，什么都是空话。
显然，国家主管部门是明白这个道理的。几年前推出了一个“十城千辆”计划，国家还拿出了不少钱做补贴，希望这种示范能让老百姓感受到新能源汽车的好。
然而，刚刚过去的十一黄金周，有人反映，进入“十城千辆”计划的杭州市，美丽的西湖景区冒着黑烟的汽车大煞风景。这不禁使人质疑，杭州的示范效应是什么？2012年，国家相关部门曾“督导”示范城市的新能源车推进情况，多数地方距离目标差得很远。如此这般也就难怪消费者对新能源车观望、不看好。
除了“十城千辆”示范，在我看，另一个能起到示范效应的地方是风景名胜区。风景名胜需要保持环境清洁优美，给使用与推广提供了极佳的机会。我们的新能源车、电动车为什么不在这里派上用场？连这样的最需要清洁的公共场所都不能应用新能源车，何以指望老百姓去用它？
能看到的，都是观望、徘徊，开一扇窗又关一扇门。《北京市电动车管理办法》曾明确表态，电动车无需摇号。最近一段时间，风声又突变，各种消息称，电动车牌照将和普通汽车同等对待。
其实，电动车说一千到一万最重要的就是用起来。不久前，特斯拉电动车遇车祸起火。这充分证明，它此前所宣称的安全性或许并不那么出众。特斯拉的问题同样是缺乏在使用中去验证。一年卖几千辆车，它的性能验证和传统车数百万辆的实地测试自然不能相提并论。
我注意到，特斯拉着火之后，由于对电动车的普遍疑虑，比亚迪的股价也受到了影响。这充分说明，在电动车、新能源车上，国际国内企业碰到的问题具有普遍性。你的车跑不起来，用不起来，说得云里雾里大家仍然会质疑你，稍有一点闪失更会被推上风口浪尖。过去，有些国内企业声称，如果没有地方保护、如果基础设施跟得上、我的车肯定没问题。好几年过去了，政策环境在变，硬件环境也在改善，但这些企业的车仍然像个害羞的黄花闺女遮遮掩掩，这个时候再去外面找理由恐怕就不容易获得人们的认同了。
10月17日，一场由工信部指导和支持的“节能与新能源车展”在北京国家会议中心举行。据了解，相关部委希望通过车展检验获得国家财政支持车企的新能源成果。然而，却有拿了国家新能源汽车补贴的企业缺席展会。我想，别说是“十城千辆”、风景名胜，敢不敢亮出家底、让人近距离接触恐怕也应该成为衡量新能源车行不行的另一个指标。（新华汽车特约评论员 吴迎秋）
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