中工网讯（记者 段思瑶）前三季自主品牌销量增长11.71%，在乘用车市场份额占比超过40%,领跑乘用车市场。而中国的三大国有汽车公司却面临着在国内乘用车市场被边缘化的风险，被质疑不如民企。
对中国三大汽车集团不如民企的质疑声从来就没有停止过，而“民企造车运动”也已经存在十年之久。2003年河北保定长城汽车在香港主板正式挂牌时，有人就认为这标志着国内民企在汽车产业运作已经进入一个全新阶段。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光曾这样分析，中国的自主品牌开发能力已经岌岌可危，靠三大集团基本上没什么指望。唯一的出路就是等待民营企业的崛起。
相对三大集团，各大民企今年销量引人注目。在今年4月份，长安汽车在销量上超过一汽集团，并将一汽集团挤出前三甲。其他民企如长城汽车销量增长18%，吉利汽车销量增长30%，在经历了痛苦转型后，比亚迪汽车也获得了5%销量增长，并且成为中国最大电动轿车生产商。
面对民企销量的收获满满，作为三大集团之首的一汽集团，今年前三季度却领跌乘用车市场，整体亏损金额在1.242亿元～1.542亿元。上汽集团虽然在今年前三季度乘用车销量高出其他集团逾百万辆，但与去年同期相比，其旗下企业上海大众和上汽通用销量均下降了-2.9%、 -5.3%，自主品牌的荣威和MG销量也下跌17%。东风集团销量以225.14万辆次于上汽集团，但其2009年就推出得风神品牌轿车，销量至今仍然很小。
三大集团不仅在销量上输给民企，却因一系列腐败案痛失营销人才。其中，一汽集团和东风集团深陷腐败漩涡，一把手双双换帅。这位有“捷达神话”缔造者之誉原一汽集团副总工程师周勇江因贪污腐败获刑15年，在随后的两年多时间里，陆续有多位一汽集团高层职员被调查。2015年，曾经一汽“掌舵者”的徐建一也因腐败落马。东风集团总经理朱福寿也因严重违纪被调查。
曾任东风集团董事长的徐平履新一汽，而曾任一汽集团董事长的竺延风却履新东风集团，不过这也是为了最大程度上解除高层之间的裙带关系，杜绝更多滋生腐败的可能。
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