中工网讯（记者 邬丹）新年伊始，长安铃木率先打响“官降”第一枪。日前，长安铃木宣布1月1日起，下调启悦全系车型售价。此次车型指导价下调最大幅度为9000元，其中，手动舒享型下调9000元，调幅高达10%，自动舒享型、乐享型、尊享型均下调8000元。指导价由8.79万-12.19万元调整至7.89万-11.39万元。
对于长安铃木来讲，启悦官降应该只是2017年保销量战役的第一枪，接下来不排除还有其他车型进行官降。但降价真的就能保住这节节败退，年度销量几乎腰斩的败局吗？
作为中国最早的合资企业之一，长安铃木曾有着辉煌的过去，2010年之前，铃木凭借奥拓、羚羊和雨燕等车型赶上了新世纪初中国小型车快速增长的十年，在中国算是一个发展不错的日系品牌，并有了“小型车之王”的称号。但由于产品定位、新产品导入以及中日合资双方经营理念不合等多种原因，近些年，长安铃木却在销量下滑的道路上一蹶不振，尽管1.6L以下乘用车在政策引导下一路高歌，却仍保不住其销量“探底”的下滑速度。
以2016年为例，2016年1-11月长安铃木的总销量仅10.38万辆，预计其2016年的总销量在11万辆左右，还不如长安自主一个月的销量。相比2015年的12.02万辆继续下滑。而2016年长安铃木上市了一款全新车型——维特拉，新车并没有带来整体销量的上扬甚至还倒退。
据了解，目前长安铃木的在售车型中，除启悦外，全部为小型车，这样单一的车型布局已经不能满足当今社会的购车需求。甚至由于长期以来新产品投放迟滞曾一度流传“长安铃木已经退出中国市场”的传言。
据显示，今年前9个月，国内A00级汽车市场销量下滑为19.6%；A0级汽车市场销量下滑为19.4%。而在长安铃木在售的4款轿车产品中，新奥拓属于A00级、雨燕为A0级，即便天语属于A级车，但该车的尺寸在该市场中也并不占优，而启悦所属的紧凑级车型，也是自主品牌竞争最为激烈的市场。同时，目前国内车企纷纷布局紧凑级SUV车型，以满足消费者的用车需求，而长安铃木锋驭和维特拉所处的小型SUV市场，市场份额并不大。
由于市场的萎缩，过于依赖小型车的长安铃木旗下车型在市场中的表现也尽显疲态。
值得关注的是，长安铃木早在2014年就存在严重产能过剩的情况（年产能35万辆），此后长安新车与铃木共用生产线则成为顺利成章的事情，避免了产能大量闲置。2016对于长安铃木来说，依然是停滞不前的一年，“代工厂”的趋势似乎有增无减。
此前，铃木汽车社长铃木俊宏公开表示，将考虑中国市场的减产计划，“有必要调整在中国的产能，因为目前中国产能约为当地销量的两倍”。从上述话语中能够看出，铃木汽车社长对于该企业在中国的表现不是很满意，毕竟产能与销量没有成正比，反而销量拖了后腿。
总是搞不懂中国消费者喜好的铃木汽车，在市场大环境和自身条件都不利好的情况下，将会在市场边缘继续徘徊甚至恐将被踢出局，况锦文的临危上任也恐难以治愈长安铃木的病态。
其实也不仅是长安铃木，2017年中国汽车市场的发展面临着不小的增长压力，一方面2016年购置税减半一定程度透资了2017年的销量，另一方面2017年的购置税优惠幅度又缩小，加上年底油价连续上涨，而自主品牌又在纷纷崛起，最终结果将是汽车价格的持续走低。
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