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哈弗官降:狂欢往往是悲剧的开始

//m.auribault.com 2016-03-24 08:12:00 来源:青年参考报 

  狂欢的盛宴,往往是悲剧的开端。从百年前的“泰坦尼克号”事故,到现实生活中的一些交通意外、人间惨剧,无不用血淋淋的例子,在论证这一冥冥中的规律。

  汽 车行业也不可能例外。这几年来,国内SUV市场进入爆发式增长阶段,得益于SUV的快速发展,多数中国品牌终于“翻身做主人”,包括众泰、幻速和江淮等原 来名不见经传的企业,凭借SUV的热销,迅速崛起。统计显示,2015年中国SUV累计销量为622万辆,同比增长52.4%;其中,自主品牌SUV销量 高达334.3万辆,同比增长82.8%。

  其中,长城哈弗H6再度蝉联SUV冠军,2015年销量高达37.3万辆,同比增长18.1%,与第二名大众途观的差距扩大至12万辆,稳稳占据头把交椅。

  然而,长城汽车近日却突然宣布:2016款哈弗H6升级版上市,售价仅为8.88万~12.68万元,比之前的9.98万~16.28万元,最高下降了3万多元,连低配车型也降低了1.1万元,这样的降价幅度,对这一级别的市场可谓“重磅炸弹”。

  消息一出,果然引起舆论哗然。要知道,作为国内SUV市场多年来的老大,哈弗H6在4S店都很少有让利促销行为。此番“放血”,到底寓意何为?

  答 案是显而易见的——对抗愈发强大的自主品牌SUV竞品,包括宝骏560、传祺GS4和长安CS75等。其中,月销已经超过3万辆的宝骏560显然是重点目 标,这款车仅用半年时间,就销售了14.5万辆,并且连续3个月的销量超过3万辆,开始威胁到哈弗H6的冠军宝座,此次官降便是长城的有力回击。

  可 大家还是不禁要问:一辆车动辄降价上万元,长城的单车利润到底有多高啊?用数据来说话:今年1月底长城汽车发布的业绩快报显示,2015年度归属于公司股 东的净利润为80.4亿元,每股收益0.8808元;实现营业收入760.33亿元,同比增长21.46%。根据去年长城共计实现销售85.3万辆来算, 其单车平均净利润接近1万元,盈利能力仍居行业前列。

  但即便以单车利润1万元计算,若动辄降价一万元,还是相当于没有利润,长城要 当“活雷锋”吗?答案显然是否定的。在降价的同时,新款哈弗H6也进行了相应的减配。以售价8.88万元的手动两驱超值型为例,就减去了成本相对较高的 ESP系统,但配置了ABS EBD BA、双气囊、倒车雷达、单碟CD、遥控折叠钥匙、主驾车窗一键升降(带防夹功能)和空调后出风口等更多看得见、摸 得着的配置,这些也是该车的客户群更加看重的。

  事实上,所有汽车企业都不可能当“活雷锋”,亏本的买卖即便能做,也做不长久。企业 要想长期、可持续发展,必须有适度的利润。但另一方面,价格战已在各自主汽车品牌间开打,配置丰富、量又足的宝骏560、众泰大迈X5和幻速S6等产品, 起步价均为6、7万元,其中,宝骏有着上汽通用五菱年销200万辆的规模效应和成本优势,而其他一些近两年才开始野蛮生长的自主品牌,只能更多地靠在全车 上下节省成本来换取价格优势。

  这其实是一个非常可怕的怪圈。自主品牌发展十几年之后,依然陷在价格战的泥潭里无法自拔。价格战,表面上看是“厂家输、消费者赢”,实际上是一种“双输”。为什么这么说,答案很简单——降价与简配、降质往往是同步进行的。

  这两年来,与自主品牌SUV销量快速增长相对应的,是这些自主品牌SUV的投诉量居高不下。按理说,购买这一类车型的消费者,对产品质量本身就没有太高的期待,因此不像豪华车客户那么挑剔。然而,即便在这样的前提下,投诉量依然居高不下。

  一年一度的“3·15”刚刚过去,今年没有整车品牌被“3·15”晚会曝光,大家心里都松了一口气。然而,汽车产品质量关系到生命安全,这比有没有被曝光严重得多。

  可以想见,哈弗H6官降之后,很多竞品会迅速跟进,更低的价格和看得见的“更高的配置”将成为火拼的重点。可最后的结果,正如开篇所说:“狂欢往往是悲剧的开始”。

  我们不希望看到这样的结果,因此,我们希望更多的自主品牌向吉利、长安和传祺等品牌看齐,在产品性能上做文章,在品牌价值上做文章,最终将竞品瞄准合资品牌,而不是在“内斗”中逐渐沉沦。

编辑: 段思瑶
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