狂欢的盛宴，往往是悲剧的开端。从百年前的“泰坦尼克号”事故，到现实生活中的一些交通意外、人间惨剧，无不用血淋淋的例子，在论证这一冥冥中的规律。
汽 车行业也不可能例外。这几年来，国内SUV市场进入爆发式增长阶段，得益于SUV的快速发展，多数中国品牌终于“翻身做主人”，包括众泰、幻速和江淮等原 来名不见经传的企业，凭借SUV的热销，迅速崛起。统计显示，2015年中国SUV累计销量为622万辆，同比增长52.4%；其中，自主品牌SUV销量 高达334.3万辆，同比增长82.8%。
其中，长城哈弗H6再度蝉联SUV冠军，2015年销量高达37.3万辆，同比增长18.1%，与第二名大众途观的差距扩大至12万辆，稳稳占据头把交椅。
然而，长城汽车近日却突然宣布：2016款哈弗H6升级版上市，售价仅为8.88万～12.68万元，比之前的9.98万～16.28万元，最高下降了3万多元，连低配车型也降低了1.1万元，这样的降价幅度，对这一级别的市场可谓“重磅炸弹”。
消息一出，果然引起舆论哗然。要知道，作为国内SUV市场多年来的老大，哈弗H6在4S店都很少有让利促销行为。此番“放血”，到底寓意何为？
答 案是显而易见的——对抗愈发强大的自主品牌SUV竞品，包括宝骏560、传祺GS4和长安CS75等。其中，月销已经超过3万辆的宝骏560显然是重点目 标，这款车仅用半年时间，就销售了14.5万辆，并且连续3个月的销量超过3万辆，开始威胁到哈弗H6的冠军宝座，此次官降便是长城的有力回击。
可 大家还是不禁要问：一辆车动辄降价上万元，长城的单车利润到底有多高啊？用数据来说话：今年1月底长城汽车发布的业绩快报显示，2015年度归属于公司股 东的净利润为80.4亿元，每股收益0.8808元；实现营业收入760.33亿元，同比增长21.46%。根据去年长城共计实现销售85.3万辆来算， 其单车平均净利润接近1万元，盈利能力仍居行业前列。
但即便以单车利润1万元计算，若动辄降价一万元，还是相当于没有利润，长城要 当“活雷锋”吗？答案显然是否定的。在降价的同时，新款哈弗H6也进行了相应的减配。以售价8.88万元的手动两驱超值型为例，就减去了成本相对较高的 ESP系统，但配置了ABS EBD BA、双气囊、倒车雷达、单碟CD、遥控折叠钥匙、主驾车窗一键升降（带防夹功能）和空调后出风口等更多看得见、摸 得着的配置，这些也是该车的客户群更加看重的。
事实上，所有汽车企业都不可能当“活雷锋”，亏本的买卖即便能做，也做不长久。企业 要想长期、可持续发展，必须有适度的利润。但另一方面，价格战已在各自主汽车品牌间开打，配置丰富、量又足的宝骏560、众泰大迈X5和幻速S6等产品， 起步价均为6、7万元，其中，宝骏有着上汽通用五菱年销200万辆的规模效应和成本优势，而其他一些近两年才开始野蛮生长的自主品牌，只能更多地靠在全车 上下节省成本来换取价格优势。
这其实是一个非常可怕的怪圈。自主品牌发展十几年之后，依然陷在价格战的泥潭里无法自拔。价格战，表面上看是“厂家输、消费者赢”，实际上是一种“双输”。为什么这么说，答案很简单——降价与简配、降质往往是同步进行的。
这两年来，与自主品牌SUV销量快速增长相对应的，是这些自主品牌SUV的投诉量居高不下。按理说，购买这一类车型的消费者，对产品质量本身就没有太高的期待，因此不像豪华车客户那么挑剔。然而，即便在这样的前提下，投诉量依然居高不下。
一年一度的“3·15”刚刚过去，今年没有整车品牌被“3·15”晚会曝光，大家心里都松了一口气。然而，汽车产品质量关系到生命安全，这比有没有被曝光严重得多。
可以想见，哈弗H6官降之后，很多竞品会迅速跟进，更低的价格和看得见的“更高的配置”将成为火拼的重点。可最后的结果，正如开篇所说：“狂欢往往是悲剧的开始”。
我们不希望看到这样的结果，因此，我们希望更多的自主品牌向吉利、长安和传祺等品牌看齐，在产品性能上做文章，在品牌价值上做文章，最终将竞品瞄准合资品牌，而不是在“内斗”中逐渐沉沦。
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