奔驰四驱系统这么低调，难道是越野太差见不得人？

　　四驱系统早已不是什么黑科技，满大街的SUV，总有几台四驱车在你左右。但虽说四驱的门槛低了，却别以为只要有了四驱，就能上山下海。如今各大品牌都经营起自己的四驱系统，比如德系三强，奥迪有Quattro，宝马有xDrive，奔驰有4MATIC。大家最熟悉的应该是奥迪Quattro，我们以前也有介绍过，今天想说一下比较低调的奔驰4MATIC。

　　先来吹一波历史。奔驰的第一代4MATIC四驱系统，在1985年的法兰克福车展上亮相，而首款搭载4MATIC四驱系统的车型，则是1987年的第五代E级（W124）。第一代4MATIC系统有点复杂，其拥有中央和后桥两个可以锁止的差速器，而且中央差速器带有两个液压控制的多片离合器。也就是说，几十年前，奔驰就玩起了现在流行的电控多片离合器，ABS系统检测车轮是否打滑，然后通过多片离合器来分配前后轴的动力，在100%后驱，前轴35%后轴65，前后轴各50%之间切换。

　　第二代4MATIC系统，还是用在E级上，不过是第六代（W210）。这一代的四驱系统，有前中后三个开放式差速器，中央差速器换成了行星齿轮式结构，依然采用电控多片离合器作为联轴节。机械结构虽然简化了，但增加一套电子牵引力控制系统（4ETS），用来提升地面附着力。第三代则是在第二代基础上改进而来，变化并不大，目前在售的E级就是使用第三代4MATIC。

　　其实不只E级，现在北京奔驰的所有国产车型，都有4MATIC车型可选，包括C级、E级、GLA、GLC。这些车型上的4MATIC系统，都是属于全时四驱，正常情况下，前后桥扭力分配是45：55，极端情况下可以在70：30和30：70之间切换。当前后轴的扭矩差超过50牛·米，4MATIC系统会重新通过多片离合器分配前后轴扭矩。

　　在C级、E级这些轿车上，对于驾驶者而言，这个4MATIC系统可谓存在感超低，前后轴扭矩的分配完全由电脑来控制。轿车上的4MATIC当然不是为了越野，设计的初衷是为了提升轿车的行驶安全性和操控性。其中，上面提到的4ETS，对于安全性来说就尤为重要。这个系统和ESP、ABS集成到一起，能够检测每个车轮的附着力，通过对打滑一侧的轮胎，施加制动力，利用差速器原理，使扭矩转移到另一侧附着力较大的车轮。北方冬天开车就会经常遇到这样的路况，一边是冰雪路面，一边是沥青路面，如果是没有轮间限滑，那怎么分配前后轴扭矩也没用。

　　前几天就有位网友在微信上问，“买E级有没有必要选4MATIC？”其实已经很明白了，如果你是在北方生活，常常遭遇冰雪天气，那么这个4MATIC系统还是很有意义的。4MATIC既能提升行驶安全性，应付雨雪天气，在弯道中也能提升操控性。但如果你想的是，买台四驱车去越野，那E级上的4MATIC系统肯定不能满足你，越野还要看SUV上的4MATIC。

　　但是，SUV也会有各自的定位，不同的SUV，就有会不同结构的4MATIC。比如GLC是典型的城市SUV，所以就没有差速器锁止机构，用起来基本和E级差不多。而GLE要求有一定的越野能力，就配备了中央限滑差速器，还有低速四驱模式。当然，既然说到越野，又怎能忘了奔驰G级。

　　G级除了一直都有副硬汉的身材，其越野性能也是很有实力。最初的W460、W461等车型，都使用纯机械的分时四驱系统，差速器锁定全靠手动控制，很少电控部件。但到了W463车型，也开始引入电控的4MATIC系统，有前桥、后桥、中央有三个差速器，差速器还是伞状齿轮结构，外加分动箱的设计。而现在的G级，依然具备前中后三个差速器同时锁死的能力，但需要在低速四驱模式下使用，使用后ESP会失效，脱困和越野更强。

　　所以，虽然奔驰的4MATIC四驱比较低调，但其实越野性能一点都不差，只是相对越野而言，奔驰更重视用四驱系统，提升日常公路驾驶的操控和安全，更像是一个辅助的角色。而且这个4MATIC四驱系统，在奔驰的车型上应用非常广，对于北方车主，多花两万买个更有安全保障的四驱系统，也是值的。