我不是丰田埃尔法,我是风行CM7。
眼前这辆很是高大上的汽车,就是东风风行最新推出的“首席公务舱”风行CM7,为公商务人士提供的中高端MPV车型,一款体面而又舒适实用的陆地BOSS“专机”。
五星升舱
从飞机汲取产品设计灵感,是汽车设计师的一个共同爱好。比如仿如航空舱式的汽车驾驶舱,增加了汽车内室的科技感。而对于一款商务车来说,如果能够提供飞机头等舱般的乘坐享受,那肯定就不是低端产品。
风行CM7采取了“五星升舱”的开发理念,造型上从以往商务车的老成持重到韵动流线;空间上从窄体客舱到宽体客舱;安全性上从常规标准到尊贵标准;舒适性上从体感舒适到身与心合;便利性上从后排尊享便利到全员驾乘便利。
从设计来看,风行CM7确实为MPV带来了漂亮、时尚的观感,顺应商务时尚潮流。大气是这样一款产品必须的样子,风行CM7的创新在于采用韵动流线型外观设计,使一款大车变得动感好看。这也充分反映东风风行在设计和制造工艺上的水准。
这是一款BOSS“专机”,因此最重要的是做到乘坐空间的头等舱效果。相比之下,驾驶座是不是经济舱就不是关键问题。CM7的亮点在于提供一个宽体客舱,这来自它达到1.92米的同级最大车宽,得益于超宽设计,第二排两个座椅之间的通道超过了30厘米,不仅可使两位贵宾之间形成45厘米以上的社交礼貌距离,更方便后排乘客的进出。2.0T高配车型还提供了总裁级电动座椅。
风行CM7的轴距也长达3.2米,在中高端MPV中同样处于领先地位。这使得风行CM7座椅的膝部空间接近半米,第三排也有宽敞舒适的乘坐空间。
CM7还有一个很讨好的设计,就是侧门的“窗中窗”。这种贵宾级的便利设计目前只在奔驰斯普林特等豪华车型上能看到,既可通风换气,又可独享清晰视野。
2.0T动力到位
对于这样一款主要照顾乘客舒适性的车型来说,驾驶舱的待遇肯定就要低一点啦,虽然也称得上是舒适,但如果和后排的总裁级电动座椅相比,就明显素淡很多。好吧,我就是那个开车的人。
从驾驶操控上说,风行CM7一上手就有两个不太舒适的地方。相对于高坐姿,它的手刹杠位置偏低,要稍微低下右肩才能完全放到位,一不注意就会出现没有完全“放行”的情况。而手动变速箱的挡位也不是特别清晰,换挡不够顺畅,影响了驾驶的舒适性。
在动力上,风行CM7的2.4L车型搭载三菱经典4G69发动机,在2800rpm低转速时,可输出高达210N·m的扭矩。最新推出的2.0T车型,是“红头”经典的4G63T发动机,在2400-4400rpm这样一个宽转速范围内,均可输出高达250N·m的扭矩。这是CM7更到位的动力配置,普通道路平稳驾驶中提供了充足的动力响应,百公里综合油耗也只有9.4L。
此外,CM7也突破一般的中高端MPV多采用非独立悬挂的设计规则,它采用带平衡杆式麦佛逊独立前悬挂,与带横向稳定杆式五连杆悬挂,并辅以脉冲式减震系统,经过西班牙试车手精心调试后,有效提高了整车行进的稳定性。
(文/图 记者 陈志杰)
■参数(2.0T)
车身尺寸(mm):5150×1920×1925
轴距(mm):2750
排量(L):1.997
最大功率(Kw/rpm):140/5500
最大扭矩(Nm/rpm):250/2400-4400
■评价
赞:外观大气时尚
宽敞高档的乘坐空间
“窗中窗”设计很特别
2.0T动力到位
弹:手刹位置太低
挡位不够清晰
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