　　9年后重新执掌上汽乘用车的王晓秋，上周在MG GS上市时坦言说，未来留给自主品牌发展只有5年时间，而MG GS两年前就应该“出来”。未来上汽乘用车所有项目都要严格按计划来推进，不能拖，一个方向往前走。而未来5年上汽乘用车能否抓住机会冲出重围，仍是摆在王晓秋和他的团队面前的一大挑战。
　　同样是5年，5年前荣威550大卖的年代，售价甚至超过雪佛兰科鲁兹。到2014年上汽乘用车销量相比2013年同比下滑20%。无疑，MG GS 名爵锐腾上市成为上汽乘用车能否恢复元气的关键节点。
　　不能错失SUV发展黄金期
　　36.44%的高增长，意味着2014年不少SUV车型的销量要成倍增长。而对于在2015年推出首个城市SUV的上汽乘用车来说，这样的速度是否错失了国内SUV市场黄金期呢。对此，刚刚上任不久的上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示，面对国内高速增长的SUV市场，上汽乘用车自然不能错过。这两年上汽在进行技术的积累和沉淀，上汽下一代产品都有一流的动力总成。
　　对于自主品牌的品质，王晓秋有着自己的理解。未来的汽车在品质需求上市一流的，自主品牌也不例外。上汽在全球大量招聘设计等技术人才，就是为了把车的品质做好。王晓秋强调，汽车品质和质量不能完全等同，品质更多的还包含品味，是第一眼看上去就是高品质车。未来上汽要把品质提升到一个新的高度。
　　对于自主品牌的成长和发展，面对记者采访时王晓秋说，过去很少有人用华为手机，现在用的人很多，客户的改变就是企业的改变。自主品牌在10年内与合资品牌直接竞争是不太可能的，高品质的产品要经过2、3代产品的进化，过去我们做的不好，自主品牌的发展也是这样的过程。有业内人士表示，从市场的角度看上汽2015年拿出自己的SUV仍不算晚，因为预计未来3-5年依然是SUV的增长期。对于上汽来说，能付用SUV完成逆袭，更多的是看在营销和网络上是否有所突破，在产品和品牌定位上找到自己的方向。
　　未来用高品质新车抢回市场
　　王晓秋一句未来所有项目都要严格按计划来推进，不能拖，一个方向往前走。也让人联想到这几年上汽乘用车在推新车时的滞后，更多是来自内部的阻力。此前就有上汽乘用车内部人士说，我们也想大卖，可没有新车也没有SUV，我们拿什么去冲销量。看着对手一个个把自己的城市SUV都推向市场卖的火热，我们只能着急。
　　对于产品规划，回归上汽乘用车的王晓秋一再强调未来要做高品质的车，并且加快新产品研发和推向市场的速度。王晓秋说，不仅要在传统汽车上加快新车研发速度，在新能源车上也要1年推出一辆新车。今年要实现生产1.2万辆新能源车，到2020年实现包括插电式混合动力和纯电动车20万辆的目标。今年要推出和MG GS同平台的荣威SUV，明年全新一代的荣威550包括新一代插电混合动力版的550面世。
　　显然王晓秋和他的团队为上汽乘用车制定完备的新车投放计划，多个新车加SUV车型的扎堆推出，也预示着上汽要用产品抢回市场的决心。如何在有限的成本下控制品质，如何让用户认识并认可荣威和MG品牌，仍是销量提升与否的关键。
　　荣威和MG品牌分工渐明确
　　从分网销售再到并网销售，荣威和MG品牌在销售终端的分分合合，也让消费者对这两个品牌摸不清头脑。重新梳理两个品牌的“性格”和市场定位，也是王晓秋接受上汽乘用车后需要做的功课之一。
　　王晓秋表示，过去网络荣威比MG多，说明荣威的产品力强。然而两个品牌的定位不同，未来销售网络一定要分的。这是趋势也是产品和品牌发展的需要。两个品牌都有了竞争力才到了分网的时候。
　　产品里设计未来决胜的根本，上汽乘用车必须对产品高度敏感，了解用户的需求非常重要，也是一直要做的事情。王晓秋说，未来MG的产品定位要年轻化、运动，要获得年轻人的认可。荣威品牌则要做的大气平衡，定位年龄稍长、成熟稳重的购车群体。从技术上，未来两个品牌都要紧跟合资车，不能被甩在身后。
　　在销量上相比长安、长城，上汽自主品牌的发展似乎没能跟上节拍，然而在新能源技术的发展上却走在了前列。未来摆在上汽乘用车前的是残酷的竞争和逐渐成熟的中国消费者，能否赢得市场对王晓秋和他的团队来说都是挑战。要走高品质路线的上汽，面对的不仅是把产品做好，还要让挂着上海两字的中国车走的更远。（文/杨灿）

编辑：周璇

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