中工网讯（记者 段思瑶）继大众公布“廉价车”计划之后，在华一直难有起色的现代起亚集团也要推出廉价车，以此来反击自主品牌打压。
那么，廉价SUV车型的推出，能否拯救韩系车在华颓势呢？
韩系车作为合资品牌中较为弱势的群体，从去年开始陷入到负增长泥潭。
曾经创造令业内震惊“北现速度”的北京现代，4月份轿车和SUV车型销量双双下滑。目前只有新上市的领动未受市场大环境影响，销量出现环比增长。
同样销量明显下滑的东风悦达起亚，4月份销量同比下滑10.49%，各类车型销量均下滑，其中K5下滑幅度高达70%。
一直以来，韩系车之所在中国市场能够撕开层层包围，一个很重要原因在于，韩系车靠“颜值”吃饭。
再加上2010年-2014年这段时间里，一方面是自主品牌历经转型、变革，一团忙乱，市场份额连续4年下跌，而日系在中国市场也处于连续不断下跌中，留下空白份额便被韩系车趁机取代，成为北京现代和东风悦达起亚扩张的关键时机。
然而，随着自主品牌车型慢慢撕去了廉价低质标签，在产品竞争力上有着大幅提升，无论是吉利博瑞，还是长城哈弗，产品质量、科技配置都已经不逊于韩系车，而且价格也闯进了韩系车所在的10-15万元级别。
以至于业内已经有人喊出，韩系品牌将会是第一个被踢出中国市场的合资品牌。
这些声音的出现，根本症结在于韩系车在SUV领域的判断失误，导致新车推出缓慢。
在多数品牌增长都受益于SUV市场火爆的时候，韩系SUV车型却出现了大幅下滑局面。
这是一份来自乘联会公布的数据，显示北京现代和东风悦达起亚目前仅有3款SUV车型，并且这3款车型销量都大幅下降。
而自主品牌SUV销量远超合资，其中4月份哈弗H6销量在4万辆以上，传祺GS4和宝骏560销量则在2万辆以上，还有哈弗H2、长安CS75的销量都在1万辆以上。
即使是在轿车领域布局较多的韩系车也难逃下滑命运。众所周知，轿车市场份额正在被SUV和MPV所吞噬，而韩系车则一直在轿车市场投入了太多精力。
同时自主品牌轿车一直在加紧向上发展，比如吉利博瑞被称为打破当前自主品牌天花板车型，上市后月销量达到6000辆，目前稳定在5000辆上下，成为自主品牌B/C级细分市场冠军。
之所以韩系车会背自主品牌在各个细分市场打压，是因为两者许多车型定价区间都在8-15万之间。例如，北京现代-领动将指导价定在9.98-15.18万，朗动指导价在10.58-14.98万之间。
东风悦达起亚的主流车型大多也锁定在8-15万这个价格区间，东风悦达起亚K3指导价为9.68-15.08万，东风悦达起亚-KX3指导价为11.28-18.68万。
尤其是自主品牌凭借在SUV市场中给力表现，让韩系车企感到了很大压力，所以在SUV市场中国品牌确实在某个层面上替代了韩系品牌！
韩系车在未来两年内将在中国市场推出三款“廉价SUV车型”，其中两款在现代品牌下，一款在起亚品牌下，售价都在10万元以内，与自主品牌展开全面竞争。
但目前来看，距离产品真正上市至少还有一年时间。车市变幻莫测，速度没有拼赢的后来者若想居上，还需在产品方面具备更多“硬实力”。
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