中工网讯 （记者 段思瑶）东风本田在先后推出全新思铂睿、XR-V、新款CR-V、哥瑞以及全新艾力绅等车型后，逐步实现了在轿车、SUV、MPV领域产品力全面提升。然而，由于旗下产品市场表现起伏不定，东风本田始终无法步入主流合资车企阵营。
与此同时，东风本田在整个日系品牌序列中销量表现几乎都是垫底的，与丰田、日产销量相差甚远。
借着第十代思域上市，东风本田和其销售公司副总经理陈斌波都企图打一场“翻身仗”，夺回昔日地位。
“这么多年来思域销量一直都没有达到一个非常理想状态。”第十代思域上市前，陈斌波直言思域的表现并不令自己满意。
作为本田布局紧凑型车市场当家花旦，思域的重要地位不言而喻。对于以“技术本田”著称的本田而言，思域这款中级家轿，是体现其平衡技术、实用性与成本等多重因素之能力的最好体现。但思域的“传奇”经历到第九代时遭遇波折，被称作最平庸的一代思域，背离了本田品牌精神。在国内，第九代思域销量也一直差强人意。重压之下，本田在第十代思域的开发上卯足了劲。
东风本田执行副总经理陈斌波在评价全新一代思域时表示：“作为东风Honda最具信心的一款车型，第十代思域可以说已成为拉开东风本田新篇章序幕拳头产品之一。可见，陈斌波对这款产品所倾注的心血和所寄予的厚望。
除此之外，陈斌波对于第十代思域拉动东风本田2016全年销量充满信心，表示：“ 2016年销量目标，首先是确保45万辆，挑战50万辆。但我这样说的背后，其实就根本没有把45万辆当成真正目标。”
这意味着，如果东风本田2016年销量目标是确保45万辆，挑战45万辆以上，接下来将要保持两倍于市场增速。
但纵观整个A级轿车市场，眼下整体上已经处于萎缩状态，各车企密集产品投放已出现“白刃相搏”状态，思域想要在持续下滑的轿车市场保持增长，压力确实不小。
数据显示，今年第一季度，东风本田终端销量达到115,013辆，同比增长32%，全新思铂睿新CR-V、XR-V、哥瑞、全新艾力绅5款新车占比高达80.12%。其中，全新思铂睿同比增长74.2%；CR-V与去年同期相比基本持平；思域同比增长3.9%；全新艾力绅同比增长160.7%；XR-V同比增长89.9%；哥瑞也取得不错销量。
仅从销量来看，东风本田在今年第一季度确实销量得到了提升。但在中国品牌SUV大行其道的2016年，合资品牌SUV产品市场被进一步挤压，很多合资SUV产品也没法避免这种厄运，东风本田旗下SUV产品CR-V同样也受到了中国品牌在销量上的压制。
业内人士分析，随着诸多中国品牌SUV持续入场，像CR-V这种传统意义上的SUV强者日渐式微或将成为一个不可逆转趋势。
另外，东风本田旗下另一款轿车哥瑞于去年11月上市后，今年销量表现急转直下，2月份销量只有1500辆，这种销量表现似乎并没有达到之前东风本田预期。这款车价格区间的产品如长安逸动、吉利帝豪、荣威360价格区间相差不大，但是销量表现却大相径庭，可见这款车受欢迎程度已经开始走下坡路了。
目前大多数车企聚焦于SUV这一细分市场，但陈斌波却认为，过分倚重单一车型的单极模式存在弊端，明星车型的成功极容易掩盖问题，一旦这款强势产品风光不再，全系产品都将受到拖累，所以东风本田规划在各个细分市场布局产品。
根据陈斌波此前说法，不管未来销量是做到50万辆还是100万辆，唯有形成自己独有品牌特色，才是东风本田未来竞争制胜之道。
京公网安备 11010102002957号|
中国互联网视听节目服务自律公约
×
