@丁华杰：汽车超市最大阻力是车企

    看到搜狐汽车消息称，有汽贸公司目前正在河北张家口投建一家“汽车超市”，根据其计划，后续还将在全国范围内建设100 余家类似的“汽车超市”，大部分在河北，与此同时，广东、内蒙古等地的汽车超市也已在陆续建设中。

    汽车超市不是第一次提出，在很多城市，我们也能够看到一些企业，俗称“二级经销商”，它们也会在店里进行多个品牌销售，不过，相对应来讲，它们的货源渠道并不是汽车制造商，而是其它家的4S店，因为监管等方面有限，这类型的经销商推出的价格更加诱人，由于货源并不是厂家直供，产品相对应4S售出的车辆，可能稍有瑕疵，比如说时间比较久或者行驶里程相对较长，不过，直接厂家供货，进行“汽车超市”开设，没有具体查证，应该属于首次。

    一个问题摆在面前，汽车经销商为什么要开设汽车超市，最浅显易懂的道理是，开设汽车超市比现在赚钱，或者作为经销商来讲汽车超市自己的话语权更大、更加具有主导型。

    如果中国汽车市场达到了平衡，整个汽车市场就是一场零和游戏，相对应来讲，汽车会越来越便宜，这个时候，如果汽车经销商通过开设汽车超市赚钱了，意味着别人的奶酪就被缩减，那么，汽车超市动了谁的奶酪？

    这里面有很多影响因素，大的方面有两个，其一是小型的经销商，其二是汽车制造商。

    咱们首先谈谈小型经销商，我们知道，建设一家经销商按照汽车制造商的要求进行相应店面建设、押金以及购车的预付款，少说动辄千万的投资，这样的情况下，包括汽车售价、汽车维修、汽车品牌宣传还要受控于汽车制造商，为什么呢，因为汽车制造商占据了货源，而汽车这款产品，不像其他产品那样有着充足的厂家供货，中国主流汽车制造商也就那么一些，拿得出手的畅销汽车并不多，在这样的情况下，如果想要建设汽车超市，需要有着足够的能力和话语权与汽车制造商抗衡，你只有强大到退网影响到了汽车制造商的年度销售才有可能让汽车制造商给予你足够的自由度。

    在这样的情况下，你拥有最多的品牌和自由度，然后开始汽车超市，相对应来讲，对于消费者的吸引力更大，这个时候，我们可以小型的汽车经销商销量相对地流向这些汽车超市，相对应的利润各方面都会有相应的影响。

    第二个方面是汽车制造商，很长一段时间以来，看到很多分析文章都在谈论汽车超市的可能性，这里面最大的阻力汽车制造商，因为汽车品牌管控等多个方面，汽车制造商不愿意自己的产品与汽车品牌车辆放在一起销售，特别是销售人员、维修人员的专业程度，都是考量因素，不过，随着整个趋势的进行，如果有了突破，这些方面就像服装品牌一样，既有超市、也有专卖店，这是未来的一种可能了。

    有人可能会有疑问，汽车经销商的尝试，是不是打破了汽车制造商与经销商之间“窗户纸”，此前是现有规则下，因为大家要一起赚钱，你不说破我也不说破，反正市场方面一直表现不错，大家都有饭吃，现在汽车经销商提出要集中起来，多家汽车制造商的产品会进行统一销售，等同于首先破坏了规则，让整个平衡选入重新选择的状态？

    事实上，并非如此，汽车制造商之前，我们看到了两种苗头，其一是汽车制造商与互联网企业联合进行的汽车电商，双十一刚刚过去，我们看到了很多汽车制造商都在炫耀相应的战果，很多人可能认为汽车电商目前还不是主流，因为最终要进行实体店的交付，但是这种苗头已经显露出替代了部分汽车经销商的功能，再加上很多汽车制造商正在打造相应的“直修店”，汽车经销商的功能有可能被取代，这种危机感直接压在了汽车经销商头上。

    此外，几家汽车制造商自己正在建立相应的电子商务平台，而不是依靠现有的销售平台，这样的情况下，加上相应的直修店，汽车经销商的位置可能就剩下展览的作用，这个时候，对于汽车经销商来讲，单纯的保留自己的一亩三分地并不明智。