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自主品牌为何不效仿法系车?

//m.auribault.com 2014-12-24 14:51:30 来源:搜狐汽车 

除了上周我们分析的一直处于领先、而且暂时难以超越的大众和通用外,今年闷声发大财的,还有以PSA 为代表的法系车。

中汽协的数据显示,11月神龙汽车共销售63210 辆,对比2013年11月的53078辆,同比增长19.1%.1~11月,神龙已累计实现销售64万辆,同比增长28%.其中,东风雪铁龙前11月累计销售29万辆,同比增长15.5% ;东风标致累计实现销售35万辆,同比增长41% ,均已超过去年全年的总销量。

事实上,早在今年7 月,神龙已经将年销量从65万辆提升至70万辆。在日系车企纷纷调低目标的情况下,神龙成为今年唯一一家提高销量目标的企业,这与其在过去很长一段时间的慢热形成了鲜明的对比。总结法系车快速发力的原因,无外乎以下几个方面:首先,今年是中法建交50周年,在这样的背景下,今年3月东风集团入股PSA.而其他市场的萎缩,也使法系车在中国市场寄托了更大的希望,并给予更多的资源和产品。两者的共同作用,是法系车迎来新发展机遇的前提。

其次,在过去很长一段时间,法系车导入速度慢,而且产品也不太符合中国消费者的需求,种种情况被媒体总结为“法国人太傲慢”。这两年来,法系车开始渐渐意识到自己的问题所在,无论是东风雪铁龙推出的世嘉、C4L 还是已经上市的C3-XR ;还是东风标致推出的408 、2008和3008等车型,都越来越符合中国消费者的审美,也越来越知道中国消费者的需求。

第三,动力总成的革新,之前法系车最受诟病的就是动力总成。2012年起,神龙开始启动“E 动战略”,一改之前备受诟病的4 速变速箱,而且还在国内投产了1.6T、1.8T和1.2T等涡轮增压发动机。

第四,也是法系车真正的核心竞争力所在——服务。事实上,我很奇怪,按说服务难道不应该是自主品牌或者日系车的强项吗,为什么反倒被法系车抢了风头?今年J.D.Power 的调查数据显示,东风雪铁龙获得SSI 主流品牌第一名,同时CSI 也以898 分成绩连续两年进入前三;东风标致连续第二年蝉联CSI 主流品牌第一名。

连续多年售前和售后满意度的大奖都被法系车拿走,这值得自主品牌和日系车深思。比如很多品牌都会进行服务技能大赛,但都是“旺季抓销售、淡季抓服务”,带有明显的功利目的。但东风雪铁龙的服务技能大赛从每年6 月开赛至11月结束,历时半年之久。众所周知,汽车界有句至理名言:“第一辆车是销售人员卖出去的,第二辆是售后卖出去的”。随着汽车产品和品质的越来越雷同,服务就变成了消费者购车的一大关注点。

可以说,弱势品牌要想后来居上,服务不失为一张好牌。而熟知中国消费者需求的自主品牌,本应在服务上最有发言权。比如被称为“打败宇宙无敌手”的海底捞,火锅本身并无过人之处,然而,凭借“跪式服务”,却一举成名,消费者更是蜂拥而至。

现在自主品牌正处于“品牌向上”的焦灼时期,包括吉利、广汽都推出了博瑞、GA6 等更高端的产品,然而服务却没有同步跟上。特别是由于自主品牌4S店的整体利润水平比较低,很多4S店的硬件和软件都亟待改善。笔者今年夏天有一次却某自主品牌4S店,大白天的没有开灯也没有开空调,几个店员都在隔壁另一家4S店里聊天(想想真是醉了)。店员说,来看车的客人太少,电费太贵,所以老板不让开空调……

服务好了,消费者自然就多了;但消费者少了,服务就懈怠了。这看上去确实是一对矛盾体,然而,在这个竞争激烈的市场上,如果自己都自暴自弃,那么也别怪被消费者抛弃。特别是目前发展势头不错的自主品牌,更应该从每一个细节出发,狠抓服务,才有可能在产品品质提升的时候提升品牌形象。

编辑: 周璇

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