　　5年前，中韩双方合作的一个重大项目在成都香格里拉大酒店正式签下协议。自此，四川现代汽车生产基地呼之欲出。该项目合作方包括资阳市政府、韩国现代自动车株式会社（以下简称韩国现代）、四川南骏汽车集团（以下简称南骏汽车）。按照执行协议，韩国现代和南骏汽车将共同组建四川现代汽车有限公司（以下简称四川现代），共同打造具备全球竞争力的商用车基地。如今，随着四川现代强势崛起，以及在其带动下，当地汽车产业链不断完善。日前，《每日经济新闻》记者驱车前往四川现代，对其快速发展的成因一探究竟。

　　一个千亿级产业园，正在资阳新城崛起。而提及这个千亿级产业园，就不能不说四川现代在其中所起的作用。日前，《每日经济新闻》记者驱车前往四川现代。

　　原位于雁江区南俊大道的四川现代千亩生产基地，如今已搬迁到位于现代大道的新产业园集中区。记者进入四川现代产业园区可谓“费尽周折”，门卫逐个登记身份证、电话，还一再提醒不准拍照，又用黑色胶带遮住手机的拍照镜头。进入后，方圆2000多亩的园区静寂一片，与其工业厂区的身份显得不十分契合。厂区内坐落着一排排白色厂房，厂房与厂房间有道路穿过，部分还搭起了“天桥”。不过，这些天桥不为通行，而是四川现代智能化生产体系所必需的衔接点。

　　四川现代一位蒋姓员工介绍称，这些生产车间多数只有几名工人操作，只有整车组装需要的工人多一些。即便如此，在四川现代的2000多名员工中，如上述蒋姓员工一样，不少都是资阳当地人，上完一天班后回主城区生活。

　　记者还发现，在现代大道北段，坐落着对接服务“西部车城”跨越式发展的资阳开发区管委会，其旁边还有一所“四川希望汽车职业学院”。据了解，这所高职院校为“西部车城”的崛起提供了源源不断的技术人才和产业大军。

　　这些都从一个侧面反映出，韩国现代在资阳汽车产业链中所起的“磁石”作用。

　　四川现代带动周边配套发展

　　有“西部车城”之称的四川资阳，经过13年发展，市场规模及扩张速度已引起西部乃至全国的关注。作为城中最有来头的四川现代，更是形成了以自身带动周边配套产业发展的产业集群效应。

　　建厂之初，四川现代先推出商用车项目，即由资阳南骏汽车公司与韩国现代合资建设，生产全系列商用车及发动机。该项目一期投资额达54亿元，2000亩的超大型厂区规模问鼎西部之最。

　　实际上，四川现代入驻资阳汽车产业园，带来的影响远非是企业本身的发展，而是像磁石一般，吸引了大量配套零件生产商的加盟。公开报道显示，至2011年末，资阳全市已建成南车机车产业园、南骏汽车及零部件产业园、海大橡胶轮胎及零部件产业园等产业园区，50余户汽车生产企业入驻，其中规模以上企业30余户。

　　四川现代企划本部本长金铉洙告诉《每日经济新闻》记者，目前已有8家汽车零部件配套商落地，以四川现代为中心带动整个产业园发展，也是其未来发展的重要目标之一。

　　根据相关规划，四川现代如今已完成了一期项目，相继还将有二期和三期的建设，投资额为200亿元，到2020年将实现年产70万辆、年产值1000亿元的规模。

　　对此，金铉洙表示，“四川现代属于新生儿，它的成长需要社会各界关心。我们并不想单打独斗，而是想真正实现西部车城产业集群的飞跃，达到中国甚至世界一流水平。”

　　“西部车城”激活区域经济

　　早在2002年，资阳市就开始着力构建“西部车城”宏伟蓝图。当前，围绕西部车城，资阳在产业集群上做文章，充分发挥龙头企业带动作用，在大力发展整车的同时，通过不断延伸产业链，着力提升汽车的零部件本土配套能力，推动汽车产业集群发展。

　　为实现汽车千亿产业目标，资阳市采取强力保障措施，支持汽车产业发展，首先是优化用地保障，先后规划了占地1900亩的南骏汽车零部件产业园、3827亩的四川现代70万辆商用车生产基地、2400亩的四川现代内外资配套零部件产业园、930亩的乐至熊猫汽车产业园、1200亩的海大轮胎橡胶产业园。

　　记者了解到，按照2015年资阳市政府工作报告要求，今年要坚定不移地抓产业促转型，做强做优产业支撑，其中要突出发展工业，重点发展造车产业，抓好混合动力车、中高速发动机等高端装备制造业；重点抓好列入全省重点培育计划的园区建设，强力推进资阳经济开发区争创国家级开发区；着力推进50个投资上亿元的重点项目建设。

　　据了解，2015年资阳市将以300个市级重点项目为抓手，年度计划投资744.1亿元，试图通过投资拉动当地经济发展。其中，该市将积极实施重大产业项目142个，年度计划投资319.1亿元。工业上，要促进四川现代汽车配套零部件生产基地等49个项目加快推进。

　　◎每经记者黄宗彦发自成都、资阳

　　短短两年，有着“西部车城”之称的资阳经济开发区，从一大片空地发展成初具规模的千亿级产业园，四川现代在当中扮演了“带头大哥”角色。

　　四川现代在开创之初就满怀雄心地提出了发展计划：2014年前形成年产17万辆商用车生产能力，年产值达到200亿元。

　　谈起这一规划，四川现代企划本部本长金铉洙告诉《每日经济新闻》记者，这一目标在去年已经成功达成，并将在2020年适时启动年产30万辆的产能计划。

　　占地两千余亩、一期投资54亿元，四川现代这一中韩“混血儿”从一诞生就备受瞩目。业内曾发出疑问，一个是世界五百强的韩企，一个是土生土长的四川本地企业，二者的结合会不会水土不服？

　　金铉洙还称，公司虽然是“新生儿”，但两年的发展取得了一定成绩，目前正处于稳步上升阶段。公司还制定了“2020”战略规划，正逐步实施中。

　　布局中高端商用车体系

　　四川现代提供的资料显示，“2020”战略规划总体分三个阶段实施，阶段目标分别为构建产品体系、拓宽国内及国际市场，最终跻身中国商用车行业Top 10。

　　金铉洙向《每日经济新闻》记者坦言，在保证现有产品质量和销售的同时，公司将以每年1~2个新产品的速度布局中高端商用车产品体系。目前，公司部分技术从韩国现代直接引进，而发动机完全由公司研发中心进行研发生产，在这点上与国内其他汽车制造企业相比更具竞争力。

　　对于市场开拓，金铉洙称，将通过一系列如设标准形象店、持续开展产品巡展促销、推广全媒体品牌、参加和赞助体育赛事等方式，提升四川现代商用车品牌的影响力和知名度。

　　随着我国的汽车尾气排放标准越来越严格，商用车市场格局正发生改变，这对主打产品为重卡和轻卡的四川现代而言是一个契机。

　　对此，金铉洙透露，四川现代的主打产品都严格采用国四标准，并将适时推出国五标准的车型，以满足政策层面的需要。

　　形成配套产业集群发展

　　对于近年来由于商务、会务接待缩减，商务车需求出现放缓迹象这一话题，金铉洙告诉《每日经济新闻》记者，“这两年属于商务车的过渡期，这对本来就入场较晚、市场占有率不高的四川现代来说，是个很大挑战。”

　　金铉洙还进一步指出，“我们预计2016~2017年，公司才算步入正轨，在这段期间如何顺利地将四川现代的品牌打出去，是值得公司所有员工探索的问题。”

　　目前，销路对于处在成长期的四川现代来说显得尤为重要。针对四川现代主打产品的销货渠道问题，金铉洙表示，“基于公司地理位置，目前卡车系列产品主要销往西部地区，而商务车则面向全国市场。”

　　对于四川现代今后发展，按金铉洙的话来说，四川现代以自身为圆心形成配套产业集群发展，成为中国乃至世界一流的企业。

　　延伸阅读

　　成都汽车产业跨入千亿俱乐部

　　◎每经记者黄宗彦发自成都

　　过去的一年，成都的汽车产业首次迈过千亿门槛。而除蓬勃发展的汽车制造，成都还是汽车消费大市。数据显示，截至去年11月，成都共有各类车辆308万台。这不仅带动了成都汽车整车制造，更是形成了以成都为圆心，向周边区域辐射的效果。不少配套零件生产商的加盟，使汽车制造全产业链逐步完善。

　　国际化车城初现端倪

　　2014年，成都完成了电子信息+汽车制造双轮驱动的高速增长。其中，成都经开区的汽车产业成绩最为亮眼。去年全年，该区汽车整车和工程机械整机产量累计90.5万辆、同比增长23.3%，其中整车产量89.7万辆，占全省整车产量的71.5%、全市整车产量的95.2%。整车和整机主营业务收入1074.5亿元、同比增长18.9%，首次迈上千亿台阶。

　　良好的生态环境是吸引大批知名车企入驻的原因之一。作为成都汽车产业的摇篮，位于龙泉驿的经开区给人的感觉不止是工业气息。《每日经济新闻》此前曾报道，一汽大众四期、东风神龙乘用车基地、沃尔沃油电混合动力汽车项目等一大批重大项目相继入驻经开区。目前经开区已坐拥一汽大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃等11家整车企业，搭建了年产170万辆整车生产平台和汽车千亿产业集群。

　　除经开区外，成都还在温江区、新都区、青白江区、金堂县布局汽车产业集聚地，进一步完善零部件配套体系，本地零部件配套率提升24%以上。

　　成都市经信委的数据显示，去年成都汽车产业实现投资110.4亿元，零部件配套领域也将迎来高速增长期。截至2014年底，经开区汽车零部件企业突破290家，汽车零部件收入达260亿元，增长18.2%。

　　此外，成都在发展本地制造的同时，正加快与世界接轨。去年，世界500强企业韩国浦项制铁集团已敲定在成都建设汽车专用钢板加工基地。加上此前落户的德国博世底盘、美国哈曼汽车音响等项目，成都的国际化车城已初现端倪。

　　成都经开区相关负责人表示，建设世界级汽车城，一方面要加大对整车企业的引进力度，另一方面也不能忽视零部件配套的巨大潜力，甚至后者蕴含着一个新的千亿产业机会。

　　未来发展空间巨大

　　成都市工业经济发展研究中心的《成都汽车产业发展咨询报告》认为，对于成都这样一个新兴汽车城市而言，其核心仍是做大做强汽车制造产业；成都在提高汽车制造实力的同时，还应充分挖掘自身优势，积极利用外部机遇条件，在研发设计、物流贸易、文化旅游等领域寻找具备潜力、可行性较高的发展方向，不断优化和调整汽车产业结构，推动综合性汽车城的建设。

　　目前成都汽车产业全产业链的思路为“南造、北贸、东娱、西创、中服”。“国际汽车城”进行功能分区设计，规划设计了汽车制造业区、汽车贸易区、汽车娱乐区、汽车研发设计及总部中心、汽车生产生活服务区，构建了成都汽车产业集群发展布局，全方位发展各类产业。

　　“这个路径，囊括了汽车消费、汽车制造、汽车文化运动与休闲娱乐，将形成一个多层级的，内容十分丰富的产业链。”龙泉驿区有关负责人表示。

　　四川省经信委根据今年的工作安排，围绕新能源汽车整车、动力电池、驱动电机、智能电控四大领域，今年将着力推进相关重点项目建设，力争完成1万辆推广应用目标，重点产品销售收入力争实现40亿元，产业规模达到100亿元。目前，四川省正加快筹建三大研究院，包括省新能源汽车工程应用与创新研究院、省新能源汽车研究院以及吉利集团在南充建设的商用车研究院。

编辑：高斌

现代入川效应

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