法国雷诺公司打开了其创意中心的大门，向英国汽车杂志autoexpress 展示了大量创造低碳生活的新科技以及理念。

雷诺公司在电动汽车方面一向遥遥领先于同行，但是其继续追求降低排量，制造更加适用的低碳汽车，并不满足于仅仅达到预期节省值。在巴黎车展上，雷诺展出了与Clio相同身材的EOLAB 概念车，这是一款2020年的超迷你版本，车重低于400 公斤，内置混合动力系统，空气动力学系统能将CO2 降低至22g/km.

1.更小、更高效

自2015春季开始，Zoe 和Kangoo EV 将采用一款量身定做的全新发动机。发动机、接线盒、电子电力系统和增压机被合并入一个模块，这使得发动机的形状比之前减小了10%.更重要的是，这能提高Zoe 的130 英里范围大约10%.

功率和扭矩分别维持87马力和220 牛米。其他性能的提升包括减少小功率充电设备的充电时间。我们得知，使用标准的英国三角插头，充满的时间减少了大约20分钟。

2.双燃料三缸石油/ 液化石油气引擎

预计2015年下半年发布，这款引擎采用现代石油引擎，结合了液化石油气的优点（低CO2 排量及运营成本），形成了一款无需任何处理，可以实现石油和液化石油气的无缝转换，依然保持作为现代引擎的所有优点，包括涡轮增压机、制动系统、能量回收以及环保驾驶的0.9TEC引擎。

雷诺称这能降低10% 左右的CO2 排量。雷诺小型汽车家族已经安装0.9TEC引擎的都会采用这款新引擎，但只在波兰、意大利、德国、荷兰和法国等等液化石油气充足的国家。

3.货车的轻度混合动力柴油引擎这款引擎是为了帮助企业降低燃油消耗，以此来减少长度运输的费用。作为混合商用汽车项目（为轻型商用车研发混合动力柴油引擎）的一部分，雷诺声称Master货车在长途运输过程中可以降低10% 燃油消耗。

该动力系统包括前轴的电动发动机，轴距中间的电池组，以及雷诺家族的cDi165 双涡轮增压引擎。方程式加入了扭矩，电动发动机降低柴油引擎的压力，并且增加齿轮速比，这两者都可以减少柴油消耗。雷诺并没有给制造的时间范围，但承认这项科技已经实现完全运作。

4.两缸、二冲程柴油引擎

雷诺力图提倡缩小尺寸至极限的趋势，其研究项目的产物，是一个0.73升两缸二冲程的超动力涡轮增压柴油引擎，马力和扭矩分别达到67bph 和145Nm ，专为小型车引擎市场制造。

选择二冲程循环是因为其能在既定条件下制造更多动力，而且比四冲程更具有热效率（分别为50% 和35% ）。

一款类似于于雷诺1.5dCi的引擎被一分为二，与供体四缸引擎相比，新款引擎最多可节省15% 燃油消耗。

5.运载拖车Twizy

Twizy 的车型看起来很像一个微型的铰接式卡车，目标客户是寻求“最后几英里”低消耗运输的公司。移除了后座，加入了对接平台，Twizy 有一个可拆式四轮拖车，与其顶部的一个模块化容器相钩连。明年四月拖车开始进入生产，在这之后雷诺将决定是否使其进入市场。

编辑：周璇

雷诺五大汽车环保科技揭秘

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