东风悦达起亚遭经销商反抗 今年70万目标能完成？

中工网讯（记者 邬丹）近日，多达200余家东风悦达起亚经销商联合起来向东风悦达起亚主机厂抗议。要求东风悦达起亚汽车有限公司立即调整商务政策，修改提车规则，不得强行压库存，修改现有返利标准，并针对经销商2016年亏损提出：“需按照2000元/辆的标准进行赔偿”。并且声称在诉求达成前，将停止提车的态度。”

事实上，东风悦达起亚此次爆发的经销商“造反”事件其实早有征兆。在2015年10月份，在东风悦达起亚一款新车发布会上，东风汽车公司高层直言“厂家与经销商每个月都在为销量、提成、补贴博弈，不仅造成了严重的供需方关系，还浪费了大量的精力。”痛陈厂家与经销商之间的紧张关系，并提出希望厂家与经销商进行积极沟通，共同改善紧张的关系，缓解紧张的局面。

全国工商联汽车经销商商会东风悦达起亚经销商工作委员会（下称“工委会”）会长陈科云表示：“现在80%的东风悦达起亚经销商处于亏损状态，不赚钱。”

在陈科云看来，令经销商们不满的根本原因主要是东风悦达起亚对待经销商政策的不公，其中的一个重要焦点就是提车价格，他指出，一些大经销提车多而便宜，但是他们并不在自己本区域来卖，而是在全国卖。他介绍，因为起亚的工厂在江苏盐城，大经销商低价拿到车之后，就直接在盐城当地批发，他举例北京一家经销商，由于北京属于限牌城市，东风悦达起亚每年本来给其任务量是1000多辆，但是2016年该经销商提了2万多辆。“很多车型，大经销商批发给二级经销商，二级再批发给三级经销商，即便是一层分五千利润，终端也还有一万的利润，这么一来，很多4S店的价格就受到现实的冲击。这对于正常价格拿车的经销商，是不公平的。”陈科云对第一财经记者直言。

另外一个受到经销商们诟病的问题则是返利政策。在销售过程中，东风悦达起亚将经销商上报的零售数量与提取新车的数量绑定在一起，如果不提新车，那么经销商的销量数据就无法上报。如果销量数据无法上报，那么经销商就无法获得年终的返利。而按照东风悦达起亚的商务政策，如果经销商三个月不提新车，就有被取消经销商资格的可能，但实际上，很多中小经销商完不成东风悦达起亚的任务。陈科云介绍，像2016年实际销售遇到困难的年份，实际销售量和提车量差额要在30%左右。

但从目前来看，集团层面的要求并没有被东风悦达起亚重视，才导致了此次大规模经销商造反事件，而从这种“漠视”行为的背后，也是悦达起亚在华陷入“寒流”，盲目突围的一个副产品。 

公开资料显示，东风悦达起亚近两年的销售并不理想。2015年东风悦达起亚销量同比下降4.6%；2016销量尽管有所好转，不过在中国整体车市大好的情况下，仅有5.5%的小幅上涨，同时也未能达到年初制定68万辆的销售目标。

2016年开年的一季度，东风悦达起亚就继续遭遇“寒流”，累计销量只有140，310辆，同比下滑了13%。 “对于东风悦达起亚来说，一季度是一个调整期，现在构想是从二季度开始恢复大幅增长。”尽管东风悦达起亚总经理金坚还曾强烈保持乐观，但是随着时间的推移，东风悦达起亚的状况并未有所好转。 

2016年上半年，东风悦达起亚累计销量为28.52万辆，只完成全年销量目标的41.9%；2016全年，东风悦达起亚销量也只是达到了65万辆，除了经历去年3月换新的新K3、K2达到预期外，其它产品市场表现乏力，尤其是SUV板块，主推的KX5从3月份上市以来全年只销售了63，776辆，不仅没有赶上车市SUV上涨风潮，更是没有完成其内部军令状的7万辆目标。 

在中国这个汽车大市场中，许多品牌均有经销商向厂家抗议造反的案例。即使是宝马、奥迪这些豪华品牌未能幸免。早在2014年，宝马就曾因强制经销商压库、购件等苛刻的政策，导致经销商长期亏损，而且苛刻的程度也令人发指，最后经销商不得不抗议申诉，要求补偿。而如今的起亚也只不过是其中的一个例子。

然而随着日系车近年来的复苏和国产品牌的不断壮大，以及同为韩系车的兄弟品牌北京现代的影响，东风悦达起亚逐渐感觉到了危机，今年东风悦达起亚将挑战70万目标销量，从目前的局势来看也不容乐观。