随着竞争日益激烈，包括梅赛德斯-奔驰C级和凯迪拉克ATS等竞品，在技术和性能方面，已经与3系不相上下。更为严峻的是，新一代奥迪A4将于明年登场，它可能会成为另一个“可怕”的对手。
有分析指出：在未来五年，运动型轿车的市场份额，将被SUV车型以及跨界车型所蚕食。有经销商承认：一些3系的客户，现在都将注意力转到X3和X1。
中国经济网综合外电报道：1975年，宝马推出了3系车型，很快成为运动型轿车的代名词。四十年后，尽管激烈的竞争和不断变化的消费需求，3系仍在该细分市场占据重磅地位。
品牌力和传承性 3系无出其右
一些专家评价：在许多方面，3系是宝马品牌，甚至德国工艺“性能完善”的代表，它有令人羡慕的神秘感。但随着竞争日益激烈，包括梅赛德斯-奔驰C级和凯迪拉克ATS，在技术和性能方面，已经与3系不相上下。更为严峻的是，新一代奥迪A4将于明年登场，它可能会成为另一个“可怕”的对手。
能否借助3系，保持该细分市场的领先地位，以及应对消费者对更高品位、更好技术性能、更高效的燃油经济性等需求，都将是宝马公司必须直面的挑战。
纵观宝马公司，3系占全球销量的25％。在美国，去年3系（及其副产品4系）占了近28％的销售份额，在过去10年中几乎保持了这一比例。
“我们对消费者说了一遍又一遍，多年来，宝马3系已经演变为汽车技术的代表。”美国马萨诸塞州某汽车经销商说。在该经销商旗下，还包括奥迪、沃尔沃等品牌。“客观地讲，很难有竞争对手与3系对标，虽然我们珍惜每一个合作伙伴，但对具有标杆地位的3系而言，很难撼动。”
在过去的五年里，如果单纯从机械和性能而言，其他品牌已经有能力与3系抗衡，但很难超越的，却是它的传承和品牌力。“（宝马3系）拥有一个令人羡慕的地位。”凯迪拉克品牌总裁约翰?德?尼琛(Johan de Nysschen)承：“3系最核心的竞争力，就是多代传承的一致性，这几乎无法超越。”
尼琛认为，凯迪拉克品牌具有一定实力，但要想让真正的“玩家”认可，“尤其在品牌传承上，或许要五年后，才能看到变化”。“我的前雇主奥迪今天备受推崇，但这绝非一日之功，至少20到25年的艰辛努力，才让奥迪走到今天。” 尼琛评价说。
强劲的竞争对手 变化的消费口味
来自HIS的分析师，以及汽车类杂志媒体人，则抱有更为“理智”的观点：奔驰和奥迪一直是强劲的对手，在市场销售方面，已经与3系不相上下，“如果保时捷决定做一个四门轿车，它可能会把3系的风头打下去”。
宝马公司公开的数据显示：从1975年算起，3系已经在全球售出1460万辆（包括4系列轿跑车和敞篷车，都是从3系中衍生而来）。在宝马公司负责生产管理的斯蒂芬·凯塞尔看来，3系（以及衍生车型），扮演了宝马品牌的“心脏。
来自HIS咨询公司的厄克特表示，在过去的二十年里，3系所在的细分市场竞争一直在加剧，“但3系依然是标杆”。
随着去年秋天推出的“重新设计的C级”，梅赛德斯奔驰“已开始缩小这个差距”。梅赛德斯-奔驰美国的C级车产品经理施密特表示：“我们已经走过了漫长的道路，在过去两代对比中，我们缩小了与3系的差距，尤其是在内饰质量方面，奔驰更具优势。”
在未来的一年中，奔驰C级的衍生车型，包括轿跑和敞篷版，也会陆续上市，这给奔驰提供了一个更为公平的竞争基础。
对于3系而言，另一个挑战来自消费需求的改变。有分析指出：在未来五年，运动型轿车的市场份额，将被SUV车型以及跨界车型所蚕食。有经销商承认：一些3系的客户，现在都将注意力转到X3和X1。（中国经济网 黄春棉编译）
另附：宝马3系40年数据汇总（单位:辆）
第一代 1975-1982年 销量：1,364,039
第二代 1982-1994年 销量：2,339,251
第三代 1990-2000年 销量：2,745,780
第四代 1998-2007年 销量：3,266,885
第五代 2005-2013年 销量：3,102,345
第六代 2012年-至今 销量：1,756,000
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