　　从上半年销量看，虽然全行业呈下滑态势，但细分市场中自主品牌的销量，无论批发还是零售同比都有增长，四、五乃至六线城市消费力增加，说明中国消费市场在扩大。

　　对于北京汽车，“A股+H股”是最好的选择，H股打通了国际资本市场，A股打通国有资本市场。

北京汽车董事会秘书、北京汽车股份有限公司投资者关系管理中心负责人闫小雷

　　北汽集团为整合乘用车资源和业务发展，于2010年9月成立北京汽车股份有限公司。历经五年，北京汽车利用合资技术，发展自主品牌，产品逐渐覆盖多车型细分市场，品牌能力持续提升。

　　去年12月在香港H股上市的北京汽车股份有限公司（北京汽车，代号：1958）前段时间公布了2015年上半年财报：毛利大增超过90%、股东净利润同比增长22%。业绩逆势走强，北京汽车向全国人民递交一份满意的答卷。

　　在北汽股份公司成立五周年之际，北京汽车董事会秘书、北京汽车股份有限公司投资者关系管理中心负责人闫小雷接受采访，与媒体就行业发展趋势，互联网对市场的影响等问题进行了沟通和讨论。

　　市场处于自我修复期

　　闫小雷在回答北汽如何在新常态下取得优异成绩时表示，对于北京汽车来说是两个“没想到”：首先是今年北京奔驰可以用“一骑绝尘”来形容，上半年同比增长60%，七、八月连续两个月销量超越宝马。“北京奔驰的表现让我们很有信心。北京奔驰未来会在中国市场贡献更大的力量，就如戴姆勒公司预计的奔驰将有望在2020年重回全球第一的位置，而且可能会更早地实现。”

　　第二个“没想到”是市场趋势如此低迷。从三月份开始，各车企突然开始价格战。整个行业对全年目标的预期都做了向下的调整。但是这是市场表象，就像“一个人吃多了消化不了”，每个厂商都在扩产能，向市场突破，但批发的指标已经失灵了。“现在我们应该看终端和零售。七月，作为传统的“淡季”，零售同比增长8.7%，说明我们的销售终端已经开始恢复了。到九、十月份市场就健康了。再到临近春节前，我们传统的一个旺季，这个市场会慢慢好起来。”

　　中国的经济处在“新常态”是一个事实，但绝对不是“负增长”。城镇化的过程，就是一个汽车市场的延伸过程。从上半年销量看，虽然全行业呈下滑态势，但细分市场中自主品牌的销量，无论批发还是零售同比都有增长，四、五乃至六线城市消费力增加，说明中国消费市场在扩大。

　　汽车市场正处于自我修复期，从零售数字上看，从底部向上的一个修复过程已经开始了。“十二五”是一个排位赛，“十三五”是一个淘汰赛，残酷的竞争马上就开始了，所以北京汽车也做好这个准备。

　　今年也是北京汽车的“SUV年”。上半年推出了北汽绅宝X65，到年底还有三款，明年全年北汽还将推出七款车，北京现代两个工厂在建。明年将会是北京汽车发力的一年。

　　新兴市场带来挑战和机遇

　　谈到互联网时代的汽车产业，闫小雷指出，互联网让所有中间环节的利润都消失了。全产业链的状态会变得更差，“价格只有往下，没有往上”。“淘汰赛”的作用会是重新建立一个市场秩序——提供高质量的产品，同时也要保证一定的盈利空间，所以“淘汰赛”可以使市场更健康。未来汽车行业生态圈，是要将用户、电商、主机厂整合到一起。

　　北京汽车在互联网的应用包含两个方面：一是在产品本身智能化方面，北汽集团已经成立新技术研究院，北京汽车也成立了一个相应的组织机构来开展这方面工作；二是在汽车销售领域，北京汽车最开始仅是通过电商平台开展集客，但是现在通过电商可以预约试驾，也可以全款提车。“我们要适应它，千万不能落后。”

　　新能源领域是近年来各大车企关注的重点，北汽新能源公司成立以来成绩比较显著，并在海外成立研发中心。闫小雷在谈及北汽新能源车的发展时表示，北京汽车的新能源起步比较晚，但是发展挺快的。“北京市推新能源的力度非常大，作为地方企业我们是有一定优势的。”未来北汽海外研发中心侧重专属平台纯电动方向。

　　北京汽车在新能源方面的发展并不是纯粹出于市场考量。国家在战略上需要发展清洁能源，因为清洁能源在排放上最低。作为国企，发展纯电动汽车北京汽车的社会责任。

　　对于业界所关心的北京汽车未来会不会回归A股的问题，闫小雷回答，北京汽车的上市路径就是先在H股上市，然后A股。内地国企在H股上市的有84家，其中58家企业是“A+H”。对于北京汽车，“A股+H股”是最好的选择，H股打通了国际资本市场，A股打通国有资本市场。企业一定要在本土的资本市场上市，才能和其实业、消费者以及市场有最佳的融合，同时广大股民也可以起到最有力的传播作用。“所以北京汽车会回归A股，现在就是在等待时机，一刻也没有停。”（中国经济网记者王婵）

编辑：段思瑶

闫小雷：从未停止回归A股计划

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