[ 搜狐汽车试驾] 敢向四驱叫板的前驱车？听起来是多么狂妄的一件事，在没有开过它之前我确实也是这么认为的。但你一旦开着它并认真的去跑一次多弯山路的话，那么相信你一定不会否认我说的了，因为它的每一只轮子都可以做到独立的转向！即便你是开车老道的高手，也很难能够尝试出它的极限。它就是讴歌旗下的全新运动豪华车型.
讴歌 TLX实拍图解图片TLX 是讴歌新品牌发布后推出的第一款车型，也是全新品牌口号" 专注驰骋" 的第一款重量车型，并且把目标人群设定为富有激情和个性、关注时尚科技的年轻人群，很显然他们才是潜在的购买力人群。而对于讴歌早些年推出的一些大排量+ 传统日系豪华概念的车型来说，在中国似乎总是接不着地气儿，市场表现也是不温不火，对于这种情况，讴歌也确实要拿出一些足够证明实力的武器了。
讴歌 TLX实拍图解图片车身设计；并未跟风加长热潮，最大限度忠于操控作为TL车型的替代者，讴歌全新TLX 之前已经于2014年纽约车展正式发布，其定位于ILX 和RLX 之间。如果您对它还有些陌生，那么可以把它看做是" 高大上" 版的本田全新思铂睿，但是切勿拿它们相互混淆。因为当你真正了解了这款车后，你就会发现TLX 绝非是一个高配版的套牌产品。
全新TLX 车身更为紧凑和动感，在TL车身基础上，车头和尾部进行了缩短设计，车身高降低，形成4845mm、1855mm、1445mm的车身尺寸。
TLX 车身侧面的造型简洁流畅，其上扬的腰线由浅入深从前轮拱处一直延伸尾灯处，整体造型舒展，优雅感十分浓郁。
作为一款豪华中级运动轿车，车辆的外形设计是最为关键的、也是最能打动人心的第一步。经过全新设计后，TLX 的车身重心更低、更宽，发动机罩低且长，充斥着一股浓郁的本田味道，但从当中又能体会到讴歌所独有的线条细腻感。
在研发和设计之初，讴歌即通过计算流体力学加强了TLX 的空气动力学性能。在开发过程中，使用CFD 、40% 比例风洞、真实减速滑行模拟等工具和实验进行空气动力学设计，确保在车身的重要环节上，打赢第一场仗。
TLX 延续了讴歌经典的盾形格栅设计，车身线条更加优雅，尾部造型也比TL更" 和谐".另外，讴歌最新的Jewel Eye （宝石眼）大灯也如期出现在该车中，这已经成为讴歌车型新的标志。
针对竞争对手凯迪拉克ATS 及英菲尼迪Q50 来说，TLX的车长及轴距与它们相比并不占优势，这也是出于保持其良好操控性而考虑的。
动力及底盘：最强自吸引擎+ 全球首台8 速双离合继RLX 、MDX 之后，TLX标配了Jewel Eye 光学照射系统，包括LED 日间行车灯、远近光灯。LED 技术的运用让其所投射的光线更加接近于日光温度与光线，有助于人眼能够更好的观察路面起伏，视野更加丰富，可视范围也更广。
日系车软、皮薄一直是人们诟病的原因所在，但在TLX上，你几乎可以抛弃掉旧的观念了。它采用了刚性极强的轻量化车身，60% 的车身均采用高强度轻量化材料，同时在车身构造上比老款TL抗扭强度提高了近21%.悬挂与车身连接的支架强度提高了近25%
底盘方面，TLX采用前麦弗逊后多连杆设计，并在前悬前后装有振幅响应式减震器，过滤驾驶时特别是低速驾驶时路面上的小幅震动及颠簸。
TLX 搭载全新研发的2.4L DOHC 直喷i-VTEC发动机，使用"VTEC+VTC"技术，压缩比显著提升，最大功率达153kW/6800rpm ，最大扭矩247N.m/4500rpm，动力输出在同等级产品中可谓绝对的实力派了，目前在国内刚刚上市的本田全新思铂睿也是搭载了这台发动机。
业内首创的8 速双离合DCT 变速箱令人印象深刻，具备4 种不同的驾驶模式，由于配备了在普通AT变速箱上采用的液力变矩器，因此这台DCT 变速箱的耐用性相比其它车型的双离合变速箱而言，理论上来说是足够值得信任的。
值得一提的是，TLX 并没有为自己设置备胎，也没有使用防爆轮胎，取而代之的是一套快速轮胎修补工具及一个打气泵，这对于动手能力稍弱的女性朋友而言，绝对是一个坏消息。换来的则是更加灵活多变的空间，但是就像很多人一样，我还是希望这里存在的是一个完整的备胎，至少心里会有一些安全感。
一如既往的豪华感从未改变，移动互联是未来趋势讴歌定位为本田的高端品牌，TLX 在内饰的设计上相信能够令绝大多数人满意。打开车门，低调华丽的内饰映入眼帘。
讴歌 TLX实拍图解图片TLX 整体配置相当丰富，并且无论在用料、做工还是氛围营造上面都保持了日系高档车一贯的水准。
饱满的方向盘依旧采用三幅式设计，方向盘的按键有所减少，但功能却没有任何缩水，包括蓝牙电话、定速巡航、多媒体控制等快捷键。
汉化按键的进口车还是头一次见，虽然大大降低了上手难度，但是总感觉汉化之后有一种说不出的山寨感觉，如果没有Acura 的标志在，会不会认为这是一台比亚迪呢？四种性格的驾驶模式，PAWS系统令攻弯变成乐趣TLX 共有" 经济巡航" 、" 标准" 、" 运动" 、" 运动+"这四种驾驶模式供选择，并且它们之间有着明显的差异。
" 标准" 模式下的TLX 显得还是有些拘谨，油门可不像传统日系车般轻快，开起来倒有些美国车的味道。踩下油门，8DCT变速箱把加速梳理得非常线性，转速总能维持在比较低的水准，同时也能感受到车内静谧的效果。
在标准与运动之间，其实区别并不是十分明显，但油门却是敏捷了不少，标准模式下的慵懒感觉全无，不过一旦你将模式调为运动+模式，那么换来的感觉可就不止一点点了。
弯前那高亢的补油声音让你会产生一种驾驭超跑的错觉，那的确不是音响系统所模拟出来的癔音，在用拨片进行换挡时，也会出现明显的" 顿挫感" ，这并非是变速箱出现了问题，而是工程师所刻意营造的性能车驾驶氛围。
PAWS最大的优点在于驾驶时线路轨迹的优化，让车辆驾驶轻松自如，也更有驾驶乐趣。
得益于PAWS系统的帮助，开TLX 去攻弯近乎于一种享受，在很多情况下你都可以在弯中的时候去肆虐油门，而不必担心它会咬不住地面，因为它比你想象的极限要高得多。
全新PAWS系统在日常驾驶、变道、紧急避让等各种路况下都有良好的变现。辅以新增的AHA （敏捷操控辅助系统），PAWS的功能得到了进一步扩展；低俗行驶时转向力更少，更灵活方便；中速行驶时反应更快、反馈更多；高速行驶时能够获得更多的阻尼力，更加稳定与安全。
车道保持辅助系统（LKAS）与车道偏离主动修正系统（RDM ）在跑高速时还是相当管用的，道路信息通过前摄像头捕捉，系统会对车辆试驾转向力，使其保持在道路中央。
结语：从种种方面上来看，讴歌TLX 是不是套牌思铂睿相信您一看便知，很多消费者都会认为搭载同一台发动机及变速箱的同家族车型多会是一码事，但事实上很多时候，它们确实不是一码事，从全新设定的底盘悬挂及强大的PAWS系统、再到AcuraLink 互联系统，这些都是思铂睿所给不了你的。
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