大家都知道，早在2016年的4月上汽通用凯迪拉克XT5正式上市，其指导价为35.99-53.99万元。先暂且不谈价格如何，本次上市发布会的举办场地很特别，设在上汽通用建于安徽广德的测试场内。因此在发布会前，主办方还带着我们在广德试车场内分几个项目简单体验了XT5的驾乘感受。用一句话总结，那就是XT5很好的平衡了舒适与操控。
就在上周，我已经为大家带来了比较详细的XT5静态实拍及体验，因此本文将不再对车辆的静态表现多做描述。如果错过了之前的文章，可以点击链接阅读回顾一下。
■ 传动系统及底盘悬架
XT5配备2.0T+8AT的动力组合，其中发动机分为高低功率两款，低功25T车型最大功率250马力，高功28T车型最大功率则为269马力，两款发动机的峰值扭矩都为400牛·米。与发动机匹配的是一台来自爱信AW的8速手自一体变速箱，虽然看似这套动力组合并不陌生，但实际上XT5使用了横置平台，因此变速箱与ATS-L上的那款完全不同。这也是上汽通用旗下车型首次配备这套动力组合。
前麦弗逊+后多连杆式独立悬架中规中矩，而我们试驾的顶配车型配备RTD电子实时阻尼悬架，顾名思义其悬架阻尼软硬会根据路况进行调节，当然也可手动开启运动模式使其变得更为硬朗，其结构原理也同别克旗下车型所使用的CDC悬架非常相似。
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