中工网讯（记者 邬丹）日前，从奇瑞官方获悉公司2017年的新车计划，奇瑞在未来将推出多款SUV车型和新能源车型。作为过往自主品牌多年来的老大，奇瑞从2010年开始出现了明显的下滑迹象，销量的不断走低迫使奇瑞踏上了转型之路。
无论是一口气将当时进行的140个研发项目削减至不到30个，还是在2013年提出回归一个品牌的战略，奇瑞在这条路上一走就是6年。那么如今奇瑞在这条路上走的怎么样呢？
奇瑞汽车股份有限公司是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。的确，在过去奇瑞是中国汽车工业的骄傲，辉煌成就数不胜数。
但后来，随着哈弗兴盛、江淮追起、传祺和宝骏、荣威等品牌相继在SU V上发力时，奇瑞却逐渐失去了市场竞争力。在轿车车型上，前几年的奇瑞更表现平平。奇瑞这么多年一直靠瑞虎系列，刚好赶上SU V大潮，生逢其时赚了一笔。”回顾奇瑞这几年销量，瑞虎3是其主要销量来源，2015年瑞虎3销量破12万，占其总销量大概四分之一的比例。
实际上，奇瑞很少公布月度产销快报，从乘联会公布的销量数据来看，奇瑞9月份的销量仍旧不理想，在多达12款的车型中，仅有今年刚刚上市的艾瑞泽5突破了万辆，接下来就是瑞虎3的9100辆，其它车型大部分都在5000辆以下徘徊。当然，在9月20上市的瑞虎7表现还是很优秀，仅10天的销量就达到了5077辆，或许是经销商铺货或者新车效应的原因，但成绩依旧理想。
那么，在此前瑞虎7的上市发布会现场，陈安宁一直在强调正向研发的重要性，也的确，中国的自主品牌只是一味地抄袭模仿，并不是一个长久发展的生存大计。作为奇瑞2.0时代的首款SUV，也是奇瑞斥巨资打造的T1X平台下的首款车型，可谓是一座里程碑。
当国内SUV第一的霸主地位被长城汽车抢走时，奇瑞意识到产品研发的重要性，于2012年在上海浦东设立了奇瑞技术研究中心（CTCS），并先后在都灵、墨尔本、东京建立了配套的研发机构，组成了完整的全球研发体系。
CTCS汇集了众多行业精英，奇瑞从通用、福特等知名主机厂挖来了大量造车经验丰富的工程师，在CTCS组建了豪华的技术开发团队，其中核心的工程师相关从业年限高达15-30年。打造了奇瑞新一代的明星产品——艾瑞泽系列。
但市场却给了奇瑞当头一棒，起初艾瑞泽的反应就差强人意，如今，奇瑞E3、艾瑞泽3、艾瑞泽5价格重叠严重且没有明显的区分，风云2和QQ完全是靠低价在支撑，艾瑞泽7在失去了之前的高端定位之后似乎也有点迷茫，最近的更新换代虽然取得了一定成绩，但在轿车市场众多车型的竞争下，其想要保证自己的地位实在太难了。
在2017年新车规划中得知：与瑞虎7同平台的紧凑级车型。奇瑞在今年9月20日发布了瑞虎7 SUV，11月该车型销量已经破万，据本次曝光的新车计划，奇瑞将于2017年下半年推出一款同平台打造的紧凑级SUV，代号或为M31T，新车与瑞虎7的区别可能是长短轴的区别。另外，同样根据TX1平台打造，代号为T18的一款7座SUV或将于2018年发布。
除SUV之外，奇瑞未来还将推出多款新能源车型，其中包括其中包括瑞虎7 PHEV以及艾瑞泽5的纯电动版本。此外，奇瑞也将继续推出新的轿车车型。
令奇瑞尴尬的还有，两个合资项目前期投入了大量的资金，但至今仍未能给奇瑞带来现金回报。在市场的洪流中，奇瑞是否能够乘风破浪度过难关呢？
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