奇瑞出售新能源公司一事，又有了“神反转”。7月12日，海螺型材发布公告称，因奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质，终止对其收购。有消息称，此事背后实为奇瑞新能源借壳上市未果。但无论如何，奇瑞也将失去一个融资的机会，同时奇瑞新能源产品单薄、迟迟未获资质的问题也暴露出来。
反转
借壳失败是真 无资质或只是借口
7月12日，随着海螺型材的一纸公告，已经令业内人士直呼“看不懂”的奇瑞出售新能源公司一事，又出现了“神反转”。 公告称，鉴于公司（即海螺型材，编者注）拟筹划收购标的资产奇瑞新能源汽车尚未取得新能源汽车生产资质，相关报批进度较预期时间存在差异，公司与交易对方无法协商并确定此次重组事项的主要商业条款。为此公司决定终止筹划此次重大资产重组事项。简言之，因为奇瑞新能源拿不到生产资质，海螺型材“不要了”。
这是奇瑞新能源在三个月内再一次令众人错愕。今年5月22日，海螺型材发布公告，公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车股权，并取得该公司的控股权，同时发行股份配套筹集资金。
不过，法晚记者从奇瑞内部人士处了解到，资质问题对双方而言其实都不是秘密，奇瑞原本筹划利用这次交易将奇瑞新能源“借壳上市”，只是由于监管原因无法继续推进，这才以奇瑞新能源“无资质”为由终止了这项交易。
无论是借壳失败还是真的因为资质问题导致海螺型材“反悔”，奇瑞至少失去了一次融资的机会。对此，奇瑞公关部负责人王玮对法晚记者表示，终止出售新能源公司，并不会影响奇瑞的新能源战略，奇瑞2020年新能源车产销20万辆的目标不会变。
资质
起大早赶晚集 造车六年拿不到牌照一张
但无论如何，此事却在无意间把奇瑞新能源“无资质”的问题曝光在人们面前。尽管奇瑞从2010年就推出了QQ3EV，进入新能源市场，但六年来奇瑞只有两款纯电动乘用车，也没有为奇瑞新能源公司申请单独的纯电动车生产资质。实际上，目前国内具备纯电动汽车生产资质的只有两家企业，一是北汽新能源，一是长江乘用车。值得注意的是，北汽新能源进入市场要比奇瑞晚得多，在2014年初才推出首款产品。所以在生产资质的获得上，北汽新能源是后来居上，而奇瑞新能源是起大早，赶晚集。
实际上，目前市售的新能源汽车，绝大部分都是生产企业借用母公司资质生产的。此前也确实没有针对新能源汽车生产资质的明确规定，直到2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》实施后，纯电动乘用车生产资质问题才有了明确界定。该规定对企业的研发能力、知识产权、品牌、样车检测以及工厂认证等各方面都有明确的要求。
实际上，以奇瑞的整体实力和在新能源方面的多年积累，想拿下资质并非难事。但到目前为止，奇瑞新能源仍未拿到纯电动车生产资质。奇瑞方面则承认，奇瑞新能源汽车正在申请独立生产资质，但申请过程具有诸多不确定因素。也就是说，奇瑞新能源的生产资质能否获批、何时获批，尚无定论。
产品
奇瑞eQ一成不变 渠道重叠有待调整
除了资质获取无望，奇瑞新能源还面临着产品单薄的问题。尽管已经进入市场6年，但奇瑞新能源实际上只有两款产品，即QQ3EV和eQ。前者是基于QQ平台，采用硅元电池、电动机最大功率仅12千瓦的低端车型。据奇瑞内部人士透露，QQ3EV已经不再是奇瑞新能源的发展方向。
所以eQ其实是奇瑞新能源旗下唯一一款真正意义上的新能源汽车。奇瑞eQ同样基于QQ平台，采用一台42千瓦电动机和一块22千瓦时的锂电池，能够实现100公里最大时速和200公里续航里程。
2014年11月上市的奇瑞eQ，是新能源市场上市较早的车型之一。不过，两年来，奇瑞对eQ并未进行大的改进，特别是核心的电动机和电池性能完全没有提升。一直到今年北京车展上，奇瑞展出的eQ依然是两年前的性能：最大时速100公里，续航里程200公里。相比之下，eQ的长期竞争对手——北汽新能源EV系列一直在改进，电池性能、续航里程也在不断改善。
随着对手的提高和更多的车型加入竞争，奇瑞eQ的市场地位也在逐步下降。今年6月的销量数据显示，奇瑞eQ仅售出953辆，在市售的主流新能源车中排名垫底，上半年累计销量落在了北汽新能源、比亚迪和康迪身后。更重要的是，仅在今年上半年，奇瑞在新能源市场就增加了帝豪EV、比亚迪E5、秦EV等强力竞争对手，而奇瑞计划中的新能源车型艾瑞泽5 EV还要等到明年方能上市。而据王玮透露，艾瑞泽系列的几款产品并不会通过奇瑞新能源的渠道销售，但未来奇瑞会将小蚂蚁电动车交给奇瑞新能源。对于这其中的渠道重叠乃至冲突的问题，王玮表示，这是不少车企都存在的状况，未来会对渠道有所调整。
延伸
出售知豆或因此生变 吉利要躺枪？
出售旗下新能源公司的，不止奇瑞这一家。6月23日，吉利通过其香港上市公司发布《吉利汽车(00175)拟出售宁海知豆电动汽车股权》公告，引起市场广泛关注。
为此，吉利控股集团还专门做出说明，强调其发展新能源汽车的战略没有变，到2020年，吉利90%以上的汽车产品都是新能源汽车的计划也没有改变。吉利在公告中进一步解释称， 出售知豆，是为了放弃对知豆的控股地位，以便让知豆电动车得以规避“在册整车企业不得单独申请电动汽车公告”的要求，并申请独立的国家公告。
不过，法晚记者注意到，吉利等卖方在6月22日与投资者签署框架协议后，投资者将有45天的独家磋商权。也就是说，在8月初之前，双方仍在就出售事项进行磋商。业内人士担心，此番海螺型材以“无资质”为由撤回对奇瑞新能源的收购，对吉利与投资者的磋商也会造成负面的影响。
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