评论
□黄斯
车市不好，车价降幅已经越来越没有“节操”了。
车价降了，最大的得益者当然是消费者。面对汽车终端市场或明或暗的降价潮，很多打算出手的准车主，第一时间想到的一定是：这车价还会继续降下去吗？等一等、看一看再说吧。
其实车价的上上落落就好像股市一样，何时最高、何时又是最低，只能是事后诸葛亮，神仙都难以准确预测。而当下车价走低是由什么原因造成的，则说法很多，比如说大的经济环境不太理想影响消费者出手的欲望，产能过剩最终导致库存量过高而商家不得不降价抛售等等。
汽车业界会不断地纠结于这次车市大降价的主因是什么。而对于绝大多数的消费者来说，他们才不会管三七二十一，同时也不会太关心这次大降价的真正原因；车价降了就是降了，而且希望降价的暴风雨能够来得更猛烈一些。
很快又到荔枝上市的季节。按照传统的说法，荔枝有大年和小年之分，而且在时间段上都是交替出现的。大年虽然是丰收年，但由于产量高，售价基本都是上不去的；而小年则因为产量上不去，通常市场价都会居高不下。荔枝的市场价就好像波浪一样，或高或低、年复一年地向前推进，满足世人对岭南美果的需求。
车市的运行轨迹其实也与此相似。如今车市低迷，车价一路向下，但却一定不会“跌跌”不休。当这一次“探底之旅”缓解了厂家和商家的燃眉之急，厂商在跌市之中找到了新的平衡点，那么车价在企稳的同时，也将会很快重启涨价（优惠幅度减少）模式。
当汽车市场几乎到了冰点的时候，计划买车的消费者，其实也到了该考虑出手的时候了。当然，考虑出手并不是说马上就要掏钱，而是要密切关注车市的动向，随时做好入市的准备。因为买车不是到自由市场买一根葱，买车必须花很多时间做功课。葱买错了也就是多花几元钱的事情，车买错了那是会痛到入心的，而且还没有后悔药可吃。
没有最低，只有更低。至于说在几年难得一遇的低迷车市之中，消费者想获取更低车价的最有效方式是什么。答案非常简单，在货比三家的同时，就是在销售人员面前往“死”里砍价，同时一定要“毫不留情”地提出各种各样的优惠需求。除此之外，其他方式可以说更多的只是在心理上满足个人获取低价的美好愿望，而不会得到更实惠的价钱。因为每一次让利，厂商的钱包都是在“流血”，而且就像割肉一样痛。
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