　　记者观察

　　据《日本经济新闻》报道，2015年中国汽车厂商的生产能力预计将比上一年增长20%，达到5000万辆，但预测新车销售峰值为2500万辆。按照国际看法，汽车产能利用率在79%-83%区间属于产需合理配比。但即便国内汽车企业80%的产能得到释放，仍有千万辆的产销差值。因此无论是对于汽车企业本身，还是从整个汽车市场健康发展来看，缓解产能过剩，已经相当重要和迫切。而且，相对于价格，库存才是经销商的“痛点”，从去年开始，因为“压库”导致的经销商“反水”事件时有发生，车市增长放缓，库存压力加大，不少经销商集团联合起来向各大厂家要补贴，或者拒绝要车，库存已经成为厂家和经销商之间关系恶化的主要导火线。

　　汽车产能过剩的声音多年来一直存在，却总是被强劲的“刚需”压了下去，现在越来越多地区的人均GDP已经突破1万美元，全国汽车保有量早已上了亿辆台阶，新车需求是刚性的，更新需求也是刚性的。但是一些城市实施的限牌限购限行举措，虽称是无奈之举，实际上已经反映了汽车与环境、道路、能源之间的关系。如果相互关系不协调、不友好，汽车市场是难以健康持续发展。汽车企业乃至行业的谋划，不能因刚性需求的存在而任性扩张扩产。正因如此，越来越多的人对限牌限行措施，逐渐从愤懑和抵触，开始转化为理解和接受。

　　在经济增速走低、市场需求下降的“新常态”下，可以预见，未来将会有越来越多的车企加入减产降价的队伍中。而随着企业减产和固定资产投资的放缓，今年下半年车企产能利用率有望回归到正常合理的范围。

　　（许方华）

编辑：周璇

库存才是经销商的“痛点”

频道推荐

新闻排行

热点专题

公益与环保