4月20日，长安汽车在上海车展中推出了名为睿骋CC的概念车，该车是长安旗下高端中型车睿骋的轿跑版。而这意味着长安将重启高端车计划，或将单独打造一个高端品牌。
单车薄利促使长安向上
虽然长安汽车自主品牌乘用车近两年的增速远高于行业平均增速，但长安汽车的整体实际利润大多来自于长安福特等合资公司，而自主品牌车型处在“薄利多销”的相对尴尬境遇。
自主品牌最严峻的问题是单一车型销量很小，平均年销2.9万辆，是没办法同合资品牌竞争的。”长安汽车总裁朱华荣坦言道。“所以长安力争使逸动年销20万辆，CS75年销30万，必须要打造这样的经典产品。”如此才能把昂贵的车型研发成本摊薄，提升利润。对于利润相对高的高端车产品，长安等自主品牌还受困于品牌力和来自合资品牌的竞争，而这也恰恰是长安汽车副总裁龚兵常说的自主品牌的另一条出路。早在2011年，长安曾在北京成立高端车事业部，但在一年后就解散了。龚兵对此表示，长安发现当时的自身条件尚无法支撑高端品牌，及时纠正了错误的方针。
而对于目前长安旗下最高端的产品睿骋而言，长安则将它当做日后重返高端留下的种子。据龚兵介绍，为实现长安向上突破的目标，在睿骋推向市场的两年里，长安坚持不在这款车上赚钱，同时使经销商把全部利润也让出去，乃至商务政策和促销资源上都对于睿骋的倾斜，为的就是塑造品牌形象，伺机谋求一席之地。
多方面布局高端细分市场
“研发、制造、营销团队在准备着面临向中高端突破过程不可避免的挑战，如果今天不做，未来还得回过头来补这一课。”龚兵说。要收复失地，长安近两年采取了稳扎稳打的策略。首先从源头上，长安每年将营收的5%用作研发，这一比例要远高出其它品牌，而在日本、美国、意大利的研发中心布局也为长安国际化打下基础。其次在制造环节，长安发布了行业第一个品质验证体系CA-VTS。
在产品方面，龚兵透露明年下半年长安将推出一款介于睿骋和逸动之间的三厢车，进一步添补10万以上价格区间的空白。而在SUV方面，长安布局的中型SUV——CS95也将于明年推出，或将冲击20万元市场。
品牌层面，长安是否会单独推出高端品牌，对此长安高层未有统一的意见，毕竟有之前的教训。长安高层告诉记者，长安想另外打造一个高端品牌，旗下产品也将进一步向上发展。而另一位高层则表示，其个人认为一个品牌一样可以解决问题，就看在什么时候，符合不符合企业条件，营销能力如何。在龚兵看来，长安从未放弃高端化，而是采用了比较稳健的打法，睿骋CC也是一个讯号，但会在适当的时机量产投放市场。
京华时报记者 李业超
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