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刘卫东:后合资时代神龙不做贴牌工厂

//m.auribault.com 2015-03-05 08:56:33 来源:中国青年报 

“很多人认为汽车行业这30年合资的路走错了,实际上东风一直在反思这个问题,合资公司不能永远只做‘贴牌工厂’,未来的合资公司必须由我来主导。”3月2日,在东风风神L60下线仪式现场,东风汽车公司副总经理刘卫东对记者说。

  在刘卫东眼中,风神L60正是这样一款“由我主导”、甩开合资企业“贴牌工厂”帽子的标杆之作。据介绍,东风风神L60由神龙公司和东风公司负责研发,PSA集团提供技术支持,东风、神龙公司主导设计,PSA提供基础平台与技术支持;使用“东风风神”品牌,在东风风神网络渠道中销售。这种模式打破了以往合资自主品牌的惯例,开创了合资企业全新的发展模式。

  “我认为,今天我们已经迈入了后合资时代。”神龙汽车有限公司总经理邱现东对记者说,以前大多数的合资公司都是跨国公司在中国的代工厂而已,中方实际上没有太多的话语权。“随着这几年发展,我们开始有了平等对话的权利,特别是这次东风收购PSA股份,成为PSA集团并列第一大股东,由‘与狼共舞’变成了由我们来掌握全球资源。”邱现东说,在“后合资时代”,合资企业应该参与股东双方全球战略合作大分工,从早期研发、生产制造到最后终端销售全价值链发展。

  事实上,邱现东所说的“后合资时代”,在风神L60下线之前已经在业界存在多时。有以30年中外合资签约期限为界限的,也有以国家汽车产业相关政策为依据的,同时还有以合资自主品牌出现为标志的,但并未达成一致定论。

  尽管关于后合资时代的定义尚未统一,但人们对合资企业未来道路的种种探索却殊途同归,那就是提高中方在合资企业中的话语权,双方合作应该从单纯汽车生产渗透到前期调研与造型设计、技术开发与共享、自主品牌的建立等多个领域中。

  2014年,东风自主品牌汽车销量为127.78万辆,其中,自主品牌乘用车销量73.32万辆,增速是行业的2.7倍;自主品牌MPV和自主品牌SUV同比分别增长42.44%和1.89倍。2015年1月,东风自主实现销量12.79万辆,同比增长12.78%。其中,东风自主品牌乘用车销售9.24万辆,同比增长20.76%。

  东风乘用车公司总经理李春荣说:“L60推出以后,风神品牌无疑进一步增强了竞争力,前面已有五款车,这是第六款车,相信会对风神的渠道和品牌增加一股非常新鲜的力量。”

  业内人士认为,从入股PSA到自主乘用车风神L60的下线,很大程度上,东风已经从过去的被动接受外方的技术和产品,转变为以股东和战略合作伙伴的身份,主动从外方的技术库和产品库中遴选适合中国市场的产品。这种改变不仅增强了东风在合作中的话语权,也为引入适销对路的产品提供了基础。(记者 钟天骐)

编辑: 周璇

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