日前有媒体报道，中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800 元，科级及以下每人每月500 元。有网民担心这是变相福利，还有人担心车改会造成国有资产流失。为此记者专访了公车改革倡导者、湖北省统计局副局长叶青，就网民关心的问题进行解答。

车补成福利？基本不现实

“车改不仅省钱，而且省了一大笔钱，落实后国家每年至少能节省约1000亿元开支。”叶青说。

叶青指出，车改最大的意义在于减少了政府财政支出。“我计算过，车改实施前，一部车一个领导一年要花13万元。现在，一个干部一年最多能得到1.6 万元左右补贴。中国有700 多万干部，若没有车改，一年公务出行得消耗约1000亿元。”叶青说。

有网民认为，车改是在变相发放干部福利。叶青则认为，车补和福利不能画等号。他说：“车补，也就是公务出行用车补贴，实质是财政预算。通俗理解，就是单位把这个月公务出行的补贴提前发给干部，干部外出办公事，单位不再派车。但干部总是要出门办事。

按照现在物价计算，中央出台的车补标准只能基本满足公务出行需要，干部把车补当福利基本上不现实。“

对于网友担心可能出现的干部“边拿车补，边坐公车”的现象，叶青认为，这是一种明显违纪行为。他说：“当前反腐浪潮一浪高过一浪，要是有干部顶风违纪，纪委部门肯定会介入调查。”

出差受影响？那是两码事

此前，曾经有干部在接受媒体采访时说，车补实施后“用车肯定不方便”“能不出差就不出差”。叶青认为，车补和出差补助是两码事，这种说法实际上误解了车补的含义。

“要把公务出行跟出差区分开来看，因为这涉及到一个概念，也就是车补区域。车改补贴，补的是近距离出行，是干部一个星期5 天、每天8 小时上班时间内的公务出行，而不是出差。比如，我是湖北省干部，主要在省会武汉办公。那我的车补区域就划分在武汉市区范围内，在这个区域内我的公务活动，按照固定额度拿车补。如果我离开武汉市远途出差，则作为出差费用实报实销。”叶青说。

“不能因为车改就不出门办事了。对于这种懒政心理，要出台配套措施，凡是要求官员必须到场而没有到场的，要追究责任。”叶青指出。

“车改实际上是鼓励使用私家车出行，同时也可以通过与社会化的租车公司合作的形式，租用社会车辆，从而避免公务用车长期闲置和浪费，降低司机的薪酬成本。”叶青说。　　　据新华社

编辑：周璇

车改倡导者：别把车补当福利

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