作为全球最受关注的汽车市场，中国车市的消费能力已无需证明，随着消费者习惯的日趋成熟，产品多元化已经在跑车这一小众市场逐渐显现。

高端品牌趋于稳定经过这些年的发展，老牌顶尖的跑车制造厂，如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等已经完成了在中国的基本网络建设。随着车型的不断引入，其销量也一直在稳步提升。中国市场在很短的时间内就已经成为了这些品牌的前三大甚至是第一大市场的地位，这也引得各路奢华跑车争相挤占中国市场。

然而今年，超跑市场的销量出现了一定程度的下滑，这与前几年动辄50% 甚至100%的超跑市场增速相比，显得格外引人注目。分析其原因，一方面在于这一市场的空间甚微，之前的大幅增长背后是基数的相对较低，随着市场逐渐趋于饱和，增速减缓甚至负增长的现象也在情理之中；另一方面，这类车型的市场除了购买力的因素之外，往往与该地区的汽车文化发展水平息息相关，在这点上，国内市场还需要时间进一步沉淀。

市场趋于多元化跑车市场向来都是一个特殊的细分市场，这一市场的用户群普遍年轻，对驾驶乐趣有着极高的要求，但同时，除了少数拥有超强购买力的年轻人之外，这一群体中的大部分人还是承受不起超跑的高昂价格。于是相对低端但又有着较高驾驶乐趣的跑车成为他们的理想之选。随着这一细分市场车型的不断增多，这个在国外热度很高的低端跑车市场正在向着国内市场蔓延。

大众尚酷等车型的火爆，在一定程度上说明了低端跑车市场强大的需求。今年，这一市场进一步增大，而且类似福特ST、雷诺梅甘娜RS等欧系钢炮车型也让人看到了这类车型在国内的曙光。随着低端跑车细分市场的不断壮大，我们能在其中隐约看到中国跑车文化的未来，而只有这种文化的深入人心，才能换来整个市场健康向上的发展。

编辑：周璇

国内跑车市场定位多元未来仍需文化沉淀

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