随着雾霾的加重，消费者对于汽车排放标准以及油耗的要求也越来越高，工信部等相关部委在提高汽车排放和油耗标准的同时也加大了对违法者的处罚力度。

日前，北京市环保局对汽车企业开出首张罚单，现代汽车进口胜达3.0L车型因尾气排放超标，被处以其销售收入10% 的罚款。

虽然现代汽车在美国等国家屡屡因虚报油耗遭罚款，但在中国市场，对于现代汽车因尾气排放问题进行处罚还是首次。

面对日趋严格的油耗标准，各家汽车生产企业也纷纷采取措施给予应对。

油耗标准提升不久前工信部、国家发改委等五部委联合发出《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），力促国内乘用车企业平均燃料消耗量实现2015年降至6.9L/ 百公里的目标。对于达不到标准的企业，《通知》还推出了五项力度前所未有的惩罚性措施。

根据《通知》的相关内容，对平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9L/ 百公里的乘用车企业将进行公开通报；对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，将暂停受理综合工况燃料消耗量不达标新产品的《车辆生产企业及产品公告》申报。对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业，在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面将加强监管。

除此之外，油耗水平还将与企业扩充产能项目审批挂钩。新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，应提交企业平均燃料消耗量计划，不能达标的需进行方案调整。对于上一年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂不办理其扩产计划审批。

值得一提的是，《通知》规定开始实施时间点也由之前外界猜测的2015年1月1 日提前至2014年11月1 日。

就在《通知》出台之前，工信部还发布了《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》，在111 家乘用车企业中，有40家企业未能实现平均油耗目标，占比为36%.其中，85家国产乘用车生产企业中有27家未达标，包括一汽、北汽等企业；而26家进口乘用车企业中有一半未达标，包括克莱斯勒（中国）、通用（中国）、日产（中国）、本田（中国）、雷诺（北京）等13家
进口乘用车企业。

面对国家标准的大幅提高，车企面临的压力陡然增加，有企业人士甚至称，这关系到企业的生死存亡。

据工信部装备工业司佘伟珍介绍，目前我国乘用车平均油耗为7.28L/百公里。这一数字相较于2013年全年的百公里燃料消耗平均值7.33L 下降了0.05L ，下降幅度仅约为0.7%. 以2015年6.9L/ 百公里的目标计算，明年的平均油耗需要降低5%，以2020年5L/ 百公里的燃油目标计算，未来6 年汽车的累计油耗水平将降低31% ，而据相关数据统计，在过去6 年里，我国每年的油耗只降低了1.3%. 通过以上数据可以看出，车企短期内大幅降低油耗并不容易。

车企积极应对据记者了解，目前几乎所有企业都加强了对涡轮增压、智能启
停等有助于节能的技术应用。

比如现代汽车，其因多次油耗造假饱受消费者质疑。为了符合标准，现代汽车开始针对车型的燃油经济性进行提升，并于近日发布了“2020年（单位燃油）行驶里程提升路线图”，对10款汽油/ 柴油发动机中的7 款进行改进。同时还将发布一系列环境友好型车辆，包括混动车、电动车和氢燃料电池车，目标是到2020年前后将燃油经济性较当前提高25%.面对油耗大考，一些车企则开始进行“瘦身”运动，比如减少SUV 这种高耗油越野车的产能，增加车身较小、排量和油耗较低的小型汽车的产量。

据工信部统计，2013年我国乘用车行业平均整车整备质量为1355公斤，而5年前这一数值仅为1252公斤，5 年里乘用车平均重量增加了100 公斤。而且SUV车型的持续热销也是导致我国乘用车平均车重不断增加的主要推手之一。

加大对于新能源汽车的投入，则成为不少企业降低平均油耗的主要手段。比
如长安汽车就明确表示要增加新能源汽车的车型和产能，以应对越来越严格的油
耗标准。

另外发展混合动力汽车也成为一些车企降低油耗的重要措施，例如丰田汽车近年来在混合动力领域不断有所突破。不过由于混合动力汽车并没有被纳入到新能源汽车补贴行列，因此许多企业都处于观望状态。

据了解，下一步工信部的重点工作是通过建立动态监管机制，落实“节能与新能源汽车产业发展规划”，并与财政部等部委研究建立与汽车油耗挂钩的汽车税收制度，推动消费税、车辆购置税等改革。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬则称，现在国家能源部门正在研究将节油考核与汽车总量控制相挂钩，未来如果车企的汽车产品能节油20% ，就可以再多生产20% 的车，如果节油考核不过关，就以减少汽车生产为代价。

编辑：周璇

油耗紧箍咒陡然升级车企抓紧出招忙应对

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