中工网讯（记者 段思瑶）作为商用车向乘用车转型代表，江铃汽车一直沿用商用车企业发展思路，追求单车利润率，利润总额上升换来的却是销量下滑。
据统计数据显示，在已公布预报的10家车企中，江铃汽车以8645元单车利润额位列第二。2015年江铃汽车利润总额为25.1亿元，同比增长3.31%；其中归属于上市公司股东的净利润为22.22亿元，同比增长5.42%。
与此同时，江铃旗下自主SUV驭胜以及江铃福特合资SUV撼路者销量纷纷出现大幅度下滑，其中驭胜2月份销量为600辆，同比下降71.66%，撼路者2月份销量仅为191辆。
早在2010年，江铃汽车因在商用车领域遭遇市场压力，将目光转向乘用车市场，推出其首款SUV驭胜，正式进军乘用车市场。驭胜可以说是江铃实现市场战略转型的一款战略车型。
驭胜一度被寄予厚望，甚至在上市初期，有冲击SUV市场销量前三甲目标。但事实是，上市5年后至今也没有完成这个宏愿。
据悉，驭胜改款新车将于今年上市，但是由于整体市场环境竞争加剧，长城哈弗H6等热门车型都不得不通过降价来换取市场，这对于江铃驭胜来说恐怕更加难以征服市场，后续增长乏力。
如果说驭胜只是江铃商用车转向乘用车市场的尝试，那么撼路者就是重头戏了。作为江铃与福特合作的里程碑之作，撼路者继承了福特纯正SUV血统，也承载了数以万计江铃人多年来在中高端乘用车领域的造车梦想。
撼路者上市伊始，江铃汽车副总裁、江铃汽车销售有限公司总经理李青就曾表示：“我们的目标很明确，就是要与丰田普拉多竞争”。数据显示，在2016年2月合资品牌SUV销量C级排名中，一汽丰田旗下丰田普拉多以1704辆销量位居榜首。而撼路者2月份销量仅为191辆。
实际上，从时间上说江铃是属于进入SUV细分市场较早的自主车企，然而除了江铃驭胜这一款越野型SUV，江铃并没有继续丰富其产品线，积极拓展渠道开拓市场，错失了难得的SUV细分市场高速发展机遇。而同时国内自主品牌的长城汽车、江淮等抓住了乘用车市场快速发展机会，把握SUV细分市场机遇，纷纷成长成为国内主流乘用车企业。
通过回顾江铃与福特合作历史，在乘用车市场沉寂多年之后的江铃与福特合资之后，其自主产品共享了福特全球采购平台，注入了福特技术基因，部分产品甚至采用了福特技术动力系统，按理来说这些都应该成为江铃多品牌发展的强劲助力，但目前已撼路者在国内市场下行销量来看，江淮福特短期难以“撼”动SUV市场。
不管是江铃汽车旗下自主品牌还是合资的江铃福特，其业绩出现下滑原因，主要是因为近几年轻客、轻卡行业需求量不断萎缩，导致了江铃旗下自主品牌盈利能力持续下行；另一个原因是，福特现有产品的加入不能快速弥补江淮汽车乘用车产品线缺失，提升其在乘用车市场发展速度。
在乘用车市场也面临下行压力的情况下，新入者江铃福特在品牌营销、售后服务等方面仍有较大提升空间。
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