中工网讯（记者 段思瑶）长安铃木自2015年全年销量降幅达27.28%低谷后，今年1月销量又同比降低18.97%，看来“救命稻草”维特拉都没能拯救长安铃木。2016年长安铃木将销量目标定为增长40%，接下来长安铃木能否靠即将推出的新车摆正姿态？或者铃木已然对中国市场无心恋战了？
1993年，长安汽车为铃木代工，双方共同出资开设长安铃木工厂，以小型车闻名于世的铃木就此进入中国。凭借当时技术优势，其奥拓、羚羊等车型在中国市场都曾风靡一时，成为众多家庭购车首选。
然而，由于近年来铃木在华较少有新品导入，发展步伐愈发缓慢。如今更是已经沦落到为长安自主新车2015款奔奔进行代工。
业内人士普遍认为，有着22年合资历史的铃木，已经错过在华最佳发展时机，或就此被边缘化。
铃木在华唯一合资公司长安铃木“断崖式”下滑销量成为铃木被中国市场逐渐边缘化的最好证据，不管是从横向日系车还是纵向长安系，长安铃木已然成为“拖油瓶”。
根据日本汽车制造商发布数据显示，2016年1月日产、丰田、本田和马自达四大主流车企在华销量均呈现出同比增长态势，其中“丰田、本田”增幅都达到了20%以上，丰田甚至达到了32.1%，而长安铃木却下滑了18.97%。
另外，相比长安马自达、长安福特甚至长安自主乘用车的逆势增长，“长安系”中目前最拖后腿的就是长安铃木。近两年推出的全新车型锋驭、启悦全部败走麦城，现在也只是靠天语、SX4这些老车型维持生计。
铃木之所以在中国市场逐渐被边缘化，主要原因还是产品布局单一，不能够满足当下中国市场消费者需求。在SUV形式高涨背景下，而小型车却依然是铃木发展重点。
从单车行销量数据来看，奥拓、雨燕、等车型月平均销量仅千余辆，锋驭、奥拓、雨燕、天语SX4羚羊等小型车销量均处于下滑趋势，就现在车市而言，轿车市场已然非常成熟，而且整体销量也正逐渐走低，奥拓再想重振雄风，显然已不可能。启悦作为铃木在华紧凑级车型新秀，在2015年共销售了20494台，但与同级别紧凑级家轿来讲仍然处于下风。虽然新车型维特拉上市后有着比较良好表现，但由于上市较晚，救驾来迟，并未改变整体销量下滑局面。
意识到已经逐渐被边缘化的长安铃木，除了推出像维特拉这样的拳头产品外，任用更为得力销售干将也成为长安铃木开始扭转颓势动作之一，这其中包括挖取曾在长安轿车和长安马自达担任销售工作的况锦文担任长安铃木主管销售副总。
这位营销“干将”在长安马自达期间，曾交出了全年零售累计销量超越10万辆答卷，以同比61%增幅领涨合资车企，在汽车行业内创造了连续16个月高速增长业绩。
业内人士表示，通过新车上市与人事变动策略，昔日“小车之王”铃木或许希望藉此在中国市场重获尊严，然而要想彻底扭转当前在华发展局面，仍将面临极大挑战。
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