在现任首席执行官墨斐离职闹得沸沸扬扬的时候，观致突然在本周一宣布调整公司架构，设计新能源和移动出行两个全新的事业部，以应对行业转型的挑战。Kenon股东方的站台捧场，颇有点加油鼓劲的意味。
观 致官方提供的数据显示，2015年观致销量约为1.4万元，虽远未达到之前预定的3.5万辆目标，但由于基数较小，公司实现了同比170%的增长。在沟通 会上，观致汽车董事长兼代理CEO陈安宁公布了2016年观致销量将增长170%-200%，达到3万—5万辆。
观致充满憧憬的两大领域，是其走出逆境的救命稻草吗？在笔者看来，不管是新能源汽车还是移动智能出行领域，观致都不具备过多的优势。首先， 掌握区别于竞争对手的核心优势，投入巨额资金进行研发是关键条件之一，这是步履艰难的观致目前所不具备的；其次，不管是外国品牌还是自主品牌，都早已走在 观致的前面，观致想实现弯道超车并不容易；最后，扭亏转盈是观致目前最迫切的目标，但新能源在未来一段时间内都不会占到市场的主导地位，移动出行解决方案 也不是提升终端销量最直接的推动力量。
按照规划，今年观致网络将向奇瑞经销商投资人开放，并将网络扩展至150—160家。按照目 前约80家网络计算，经销商渠道将翻番。无疑，经销网络的快速扩张是提升销量的重要因素之一。但现实的情况是，不管从整个行业还是从观致品牌看，经销商的 生存状况都令人担忧。
据孙晓东透露，目前观致渠道10%的经销网络实现盈利，30%收支平衡，也就意味着有6成左右的经销商处于亏 损状态。以去年的销量数据粗略计算，一家经销商平均月销量不到20辆。帮助经销商走出困境，观致亟须推出一款上量的车型，好在经销商盼来了观致的首款真正 意义的SUV。
今年3月，观致5SUV将推向市场，观致内部对这款车型寄予厚望，制订了月销3000辆的目标。虽然对于任何一个成熟品牌，这个数据都是微不足道的，但这款车型将占到今年观致的绝大部分销量，是观致逆袭的重要杀手锏。
当然，SUV的市场红利不可能向所有车型开放，除了品牌知名度和产品品质，还需具备较高的性价比。对于目前宣布的15万—22万的预售价，观致5SUV还需要给消费者更多惊喜才行。
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