中国网汽车9月18日讯 （记者 魏学珍）中国媒体见到斯柯达汽车公司董事会主席范安德，就像范安德见到中国媒体一样，彼此都很熟悉和亲切。从5年前的大众汽车集团中国总裁兼CEO到如今的斯柯达汽车公司董事会主席，范安德博士是最了解中国市场的大众汽车高管之一。在他上任斯柯达汽车掌门5年之后，斯柯达汽车蒸蒸日上，年销量已经迈上100万辆的标杆性台阶。而这其中必须得益于中国市场的贡献，将近三分之一的销量份额使得中国市场的重要性一点不亚于斯柯达的本土市场捷克和德国。在2015法兰克福车展上，中国网汽车记者与范安德对话。
重视3-5线城市经销网络开发
记者：目前中国市场变化很大，在后续的产品上会有哪些调整？
范安德：实际上中国产品对于我们来讲是走在前列的。之所以这样，当然有它的道理。比如说在欧洲，我们的平均用户年龄是53岁，而在中国，购买汽车的用户平均年龄是28岁。对于斯柯达来讲，购买我们的产品的用户平均年龄是30岁，不管怎么样，同欧洲用户的平均年龄相比肯定要年轻很多。既然用户群要年轻很多，他们也就更加的关注跟智能手机相关、跟互联性相关的所有内容。所以，有很多来自中国市场的好的理念，他们一部分也是秉持节约成本的理念，为我们带来了很多可以学习的内容。
斯柯达进展的非常成功，2014年，我们的销售额超过100万辆汽车，我们希望能够继续这样的成功，但是想要这样做，无论如何是需要中国市场的，在中国售出50万辆汽车，只有做到这一点，在中国我们才会被看成是重要的汽车公司之一。所以，我们将进一步拓展在中国的车型系列，现在在中国本地生产5到6个车型，明后年还将增加大型斯柯达SUV。
两个小时之前，我同上汽股份的陈虹先生见了面，他们非常支持斯柯达在中国取得的成功，在这方面我们在中国的合作伙伴是非常出色的。
记者： 按照斯柯达的发展计划，距离2018年前完成50万辆的销售目标还有3年的时间，斯柯达如何实现这个目标？其中SUV会不会成为完成这一目标的着力点？在日内瓦车展期间，您曾说过未来三年会在中国市场投资100亿元人民币用于研发，这100亿除了速派在中国的本土化生产之外，还会有哪些产品？
范安德：首先从产品战略回答这个问题，除了SUV以外，我们肯定还会将其他车型投放中国市场，因为我们现在也在向着lifestyle“积极的生活方式”来行进，我们根据这个现状，会有跨界车型推出，这就意味着我们将会拓展在中国本地生产的车型，我们在中国各个地区的销售网络分布得还不够均匀，我们还将进一步致力于此，举例来说，我们在某些省份比较集中，比如在广州等南方地区，就有待进一步加强。
同时，我们有待进一步经销商网络，帮助他们取得更好的经济效益，以便于经销商们愿意不止在已有的网络地区进行投入，同时也要在需要进一步发展的地区来进行投入，比如3-5线城市，我们应该进一步加强。我们的品牌更容易为中国用户所理解，因此非常高兴各位应邀光临，以便于利用几天时间，对斯柯达进行进一步的了解，亲自接触斯柯达之后，就可以更好的了解斯柯达。
我自己也会向自己提出这样的问题，因为在欧洲我们的品牌发展速度是最快的，我们是与时尚相契合的最受关注的品牌，这样的发展势头我们也希望能够推向中国。想要这样做，一方面需要来自我方的经验，另一方面我们也需要来自中国的经验，所以50万辆的目标是一定能够达到的，我非常相信这一点。我也知道陈虹先生有意向在上海大众的范围内，将斯柯达作为第二支柱。我们尽管不会依据品牌来推出投资数额，但是我们的规模是恰当的。
明锐速派将很快出电动车型
记者：此前说的实现50万销量的期限是2018年，这个日期有没有因为中国市场放缓而调整？斯柯达会不会推出品牌更加鲜明的产品？怎么看待现在中国发展的汽车电商？会不会因此调整与上汽的合作关系？
范安德：市场方面，近几个月中国市场走势是向下，我们在中国没有经历过这样的情况，但现在这是一个事实。不仅是整个市场的一个变化，同时在细分市场上，越来越向SUV和跨界车发展，这种趋势肯定对于我们是有所影响的。我们推出的斯柯达晶锐是很成功的，同时现在也推出了全新斯柯达速派，在明年我们将推出新的斯柯达SUV。所以，我们的希望是在接下来的2—3个月以内，能够更为积极的向前行进。
但是中国工业目前存在不确定性，如果不理想的话有可能会维持几年的时间，比如说城市的负债，还有一些地方的负债，可能也不容乐观，把这些项目加在一起的话，政府、各个省份、城市的负债可能在世界范围内都会是一个可观的数字，可能国家也不会太快推出一个拉动计划，这样做势必会造成负债的增加，到一定时间，消费一定要增长起来，否则中国经济增长就不会持续，我个人无法做出估计行业和市场，要在2018年达到50万辆的销量，我们需要的是一个正常增长的市场而不是向下走的一个环境。
如果50万辆晚一年达到问题也不是太大，面对年轻用户，我们的设计创新是一个方法，我们已经彰显了这一点，今年我们也兑现了设计方面的承诺，上半年推出了晶锐，有两种颜色元素，被年轻人喜欢。至于上汽，还会进一步加强工作，斯柯达是斯柯达，斯柯达的车上没有斯柯达的商标是不合适的。组织上会有一些变化，上汽对我们也是有所支持的。
记者：关于新能源汽车，您现在持什么样的观点？
范安德：首先电动车，大众注重插电混动，日系是一般的混合动力，当时讲的是这个问题，在欧洲和中国调查了消费者驾驶习惯是不同的，在欧洲驾驶明锐和速派平均每天行驶80公里，其他的车型平均是50公里，在中国不管什么车型都是50公里，在中国主要用车在城市，而插电混合动力适合长距离的行驶，在欧洲的一些车队都会使用插电式，在中国适合使用纯电动车辆。在一个以煤电为主的国家，纯电动是有优势的，集中于城市，在城市驾驶电动驱动是非常恰当的一种方式，在斯柯达的速派、明锐等车型的基础上我们可以很快开发出电动车型，我们已经做好了准备到目前为止斯柯达的市场反应还是不错的。
可实现自主驾驶和半自动驾驶
记者：今年是斯柯达诞生120周年，有没有新的品牌打造计划？有一种说法是，传统汽车企业创新的速度越来越慢，汽车业的下一次革命必将是由互联网企业来掀起，您是否认同这个说法？斯柯达是否会与互联网企业进行紧密合作，把主导权交给互联网企业？
范安德：斯柯达本身处于不断变化当中，目前的境况非常好，我们需要做的工作就是把欧洲的发展势头也能够带到中国去。所以，我们面临的主要任务就是让在欧洲获取的成功也能在中国重现。
我们也知道互联网越来越重要，特别是在中国，人们经常会处于堵车的状态，这就意味着用户在车里坐着，就会有空闲时间。所以，我个人对智能的理解也包括操作的方案在里边。今天的车当然也拥有一定的复杂性，比如说这里包括各种各样的驾驶员辅助系统，各种各样的安全辅助系统，今天的斯柯达车辆也已经可以实现自主地驾驶，但是想要达到这一点，就会在车里面安装30个相应的不同按纽。也就是说，我们支持这样的想法，往这个方向去发展，但是我们应该推出更简便、更一目了然的操作方式，这里边也包括了语音和手势控制方法。
另外，汽车半自动驾驶方式对中国的大型城市来讲，实际上也是重要的，在实现半自动驾驶的前提条件下，用户就可以有更多的时间。斯柯达明锐和速派也有这样的前提条件，接下来的工作在中国实现本地化。对于相应的雷达装置，转向等辅助设施等方面，我们都是走在前列的，所以我们也将把这个作为我们未来的一个重要的题目。
记者：有人认为互联网企业的创新速度比传统车企要快，比如特斯拉，其实就是一个互联网的车企，它没有任何的汽车工业的技术，但是它能在短短几年造出一款很酷炫的车。您对这种思潮是怎么看？
范安德：当然这目前还限于是一种创意和想法，我不知道您有没有兴趣坐到谷歌的车辆里边，我觉得它很不中看。但它反过来对于我们起到促进作用，也会改变我们的汽车工业，对此我们并不持反对的态度，我们已经做好了相应的准备。我自己在很多大城市生活过，像在圣保罗或者是在北京，晚上用餐的话要在路上花费两个小时，我想谁也不会喜欢这样的方式。所以，我们必须要推出相应的方案，要么就是我们可以更好的利用这些时间，要么就是能够进一步地改良我们目前的交通结构，在这方面互联网公司对我们会有所帮助。
但是我觉得这样的讨论这样的领域都是非常具有挑战性的，有意思的，因为在不久的将来车辆要去适合于车主，而不是相反。比如一辆斯柯达明锐车会由三个人来驾驶。通过智能手机把您的信息传输到车辆上，车辆就会对这三个人加以识别，了解每个驾驶者喜欢什么样的音乐，工作地点以及午餐在哪里等。不仅仅是苹果手机，也可以是三星或者华为，车辆可以识别车主，同时车辆也会将维修有关的信息给到车主，车主的爱好，通过种种的辅助也可以达到省油的目的。我认为中国市场对于这样的方式是有接受条件的，上海大众可以通过我们的斯柯达汽车来落实。
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