　　备受关注的大众集团“低价车战略”在华初步决策终将落定，而此时距大众集团首次提出该战略已经过去了4年。在本届上海车展上，大众汽车集团执行副总裁苏伟铭在接受采访时透露，“低价车项目”对于大众集团来说非常重要，目前车型已经研发完成，但如何推出该项目仍在商讨研究中，预计3个月后将得出结论。
　　项目已达最后研讨阶段
　　早在2011年，德国大众高层就表示，计划在2015年前后推出一个新廉价品牌，覆盖价格约为6000至8000欧元（约合人民币4.87万至6.49万元）的车型，主要面向中国、巴西等新兴市场。而2013年1月底特律北美国际车展上，大众集团CEO文德恩正式确认了准备开发新低价车，当时预计到2013年底将作出有关低价新品牌的决定，并公开相关计划。但该项目的进展并不顺利，大众也迟迟未公布该战略的最终决策。
　　在本次采访中，苏伟铭透露，关于低价车大众确实有很多因素需要研究，目前车型已经研发出来，如何在市场上推出还在讨论当中，但他也表示，该讨论不会持续太久，预计3个月后可得出结论。针对一汽大众即将推出的售价低于捷达的车型，苏伟铭表示，这只是大众整个低价车战略的一部分。
　　大众的低价车项目之所以迟迟未定，是因为受到很多因素影响。德国大众高层曾表示，成本是该项目的最大问题。而在中国，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼也表示，项目落地的问题核心在于大众要在一贯坚持的高质量和低价格两个方面中找到一个平衡点。他表示，大众还需要研究中国三线到五线城市究竟在低价车增长上有哪些差异性，“二手车市场”是否可以火起来，以及中国的车主是否会关注总体拥有成本等等。
　　弥补缺席细分市场
　　目前大众在华销售的车型当中，售价没有低于7万元的车型。而今年一季度中国的乘用车市场增速是15%，其中增速最快的两个细分市场为低价SUV和低价MPV，而这些细分市场正是大众缺席的，这也导致大众在一季度遭遇了罕见的增长低速。因此，海兹曼在接受采访时也表示：“低价车项目对于大众的重要性越来越凸显。”
　　当下大众是在华销量排名第一的品牌。去年，大众汽车集团(中国)及其合资企业上海大众和一汽-大众在中国内地和香港的汽车交付量达到了368万辆，同比增长12.4%，其中进口汽车22.1万辆，进口汽车同比增长2.8%，两家合资企业销量占据市场前两名。京华时报记者冷宇
　　□专访间
　　大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁苏伟铭
　　大众需要大幅改革
　　从DSG到速腾的召回，大众近几年风波不断，经常处于风口浪尖之上。对此，苏伟铭表示，公司内部进行了反思，目前大众需要全面的革新。
　　京华时报：从DSG和速腾的召回，让大众汽车陷入了质量信任危机。您是否会担心这一危机？
　　苏伟铭：我认为“质量”并不是一个“危机”，而社交媒体上消费者的讨论以及我们与这部分消费者的沟通确实是一个很大的危机。我们并没有建立一个体制内最快速的反馈。以往我们对于客户满意度的概念是从售后开始的，而售后是销售的最后一环。一旦事件发生，我们的售后流程十分繁琐，无法做出最快速的反馈。针对这种情况，我们建立了速腾召回车主的客户专属通道，客户可以更直接地与我们沟通。
　　另外，关于反馈，我们也进行了深入的思考和讨论，我认为危机也并不仅仅是反馈。传统的市场传播战略、大型活动、媒体购买、公共关系维护等等，已经不能满足当前信息交互越来越频繁的需求，我们需要探索全新的方式，互联网的介入和未来传播架构，是值得进一步探讨的。在往互联网方面转型的过程中，我们不能“跟”，而要“跳”，要着眼于三年、五年之后的模型。所以我们需要做出改变。
　　京华时报：对于目前大众的倦怠期，如何应对？
　　苏伟铭：大众必须要革新，从运营、管理、车型设计等等。比如将要推出的第八代帕萨特，这些设计都是下一个阶段的设计。中国市场已经逐步走向成熟，以前我们在做车型消费引导时，试探一个车是否适合中国会选择北京、上海、成都、广州四个城市。而今天不是这样了，北京、上海已经很成熟，正是因为成熟，它们不一定会走在潮流前面。现在我们一定要找那种具有带动潮流的城市，这个城市比整体市场快半步但又不脱离整体节奏。

编辑：周璇

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