厂家对经销商的搭售、压库等行为已成为普遍现象,经销商对此反映较多。昨天,全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源对中国经济网记者表示。
当天发布的“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”还表明,一汽-大众奥迪经销商满意度排名第一,东风悦达起亚排名垫底,讴歌则为倒数第二。其中,自主品牌的经销商满意度明显好于合资品牌。
由全国工商联汽车经销商商会开展的“经销商对供应商满意度调查”自去年7月启动,共收集问卷400余份。从品牌与产品、授权合同、网络建设、商务政策、销售管理、售后服务、管理干预、投资回报等八个方面,对包括自主、合资及进口在内的47个汽车品牌进行了调研。
朱孔源发布“经销商满意度调查报告”
朱孔源表示,2014年,厂商矛盾集中爆发的主要原因就是经销商不挣钱了。目前,汽车经销行业没有充分发挥市场在资源配置中的积极作用,许多市场信号是扭曲的。汽车经销行业应该向着构建公平、公正、公开的市场竞争环境而改革。
据此,商会强烈建议尽快完成《汽车销售管理办法》的修改工作和实施;汽车供应商可按照当前《汽车销售管理办法》(征求意见稿)的主要精神制定2015年的商务政策;从长期来看,汽车经销行业应参照美国经验,制定《中国汽车经销行业特许经营法》。
中国经济网记者获悉,商会还将于今年年初推出《汽车经销商与汽车厂商关系白皮书》,并于此后每年推出。商会秘书长助理、产业部主任王冀表示,“商会力求以第三方的独立视角客观评价二者之间的关系,意在推动和谐厂商关系的构建,推动我国汽车流通行业的健康发展”。
王冀介绍《汽车经销商与汽车厂商关系白皮书》情况
去年下半年以来,厂商矛盾不断激化,并引发一系列冲突。一时间,“博弈”、“对抗”成为了描述厂商关系的关键词。究竟怎样的厂商关系才是合理的、才是推动经销行业健康、持续发展的?
朱孔源对中国经济网记者说,合理的厂商关系,是建立在良好的大环境基础之上的,包括政策、监管等各方面。一旦形成良好的政策环境,在市场推动下,合理的厂商关系将会自然形成。
王冀也认为,厂商关系理应由双方的市场地位所决定。然而,由于现行一些法规,如《品牌管理办法》对于经销商进行了限制,导致市场关系扭曲,经销商必须听命于厂商,而无法完全发挥市场的协调作用。
来自北方工业大学的纪雪洪(商会主任研究员)表示,国内汽车厂商采用的计划式生产方式,已无法适应市场增速放缓的新常态。如能采取欧、美、日等国家厂商以销定产的订单式生产方式,或能从一定程度上缓解厂商之间的矛盾。
商会领导回答记者提问
另据了解,今年上半年,商会还将推出《中国汽车电子商务发展蓝皮书》,希望借此达到以下几个目的:“多角度展现国内汽车电商的发展现状和产业环境;深入分析当前主流的汽车电商模式,把握市场发展脉搏;发布行业数据,客观反映汽车电商市场发展进程;全面分析汽车电商企业案例;全面解析汽车电商的发展趋势并提出发展建议”。
本次发布会上,商会同时公布了三项提交2015年全国“两会”的候选提案,具体包括:“关于在全国政协中增加汽车经销商委员数量的建议”,“关于限购城市取消限购措施的建议”,"关于起草《中国汽车经销行业特许经营法》的建议"。(记者 郭涛)
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