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北京拟建设首条自行车“高速路”,连接回龙观与中关村,全程13.9公里,没有红绿灯,可一路畅行无阻,有望成为耗时最短的出行方式。北京市城市规划设计研究院相关负责人表示,这条自行车“高速路”目前规划分为两部分,前端并轨,分道后的两条路线,既可通勤又可休闲。
自行车“高速路”是专门用于骑车的城市交通线路,与普通非机动车道相比,它的道路更为宽阔平坦,而且形成相对封闭的空间,禁止行人行走、机动车行驶,全程没有红绿灯,骑车人可以快速地在城市里穿梭。自行车“高速路”对于我们尚属新鲜事物,其实它早已风靡欧洲,德国、法国、英国、丹麦等国家都建起了先进的自行车“高速路”。丹麦首都哥本哈根的一条自行车“高速路”,据估算每年可减少7000吨二氧化碳排放。
雾霾笼罩,PM2.5阴影挥之不去,在此背景下,北京拟建自行车“高速路”的消息,让人不由得叫一声好。汽车尾气是PM2.5的重要污染源,我们要想多看到蓝天白云,就得更多地选择绿色出行。而倡导绿色出行,除了大力发展城市公共交通,更要鼓励人们重拾骑自行车的优良传统——骑自行车不仅是一种绿色出行方式,而且是一种很省钱的健身方式,可谓一举两得。
而现实的窘境在于,伴随着中国跑步进入汽车社会,各个城市的机动车道越来越宽,自行车道却越来越窄,机动车快速路越来越多,骑自行车出行却经常遭遇“艰难险阻”——有些道路根本没有自行车道,有的自行车道是断头路,人们不得不搬着自行车上立交桥,不得不骑着自行车在车水马龙中穿梭,险象环生之外,还大口大口呼吸着汽车尾气……诸如此类的窘境迫使更多人购买私家车加入滚滚铁流,结果是,无论道路怎样拓展,似乎永远满足不了机动车的需求,堵车成了家常便饭,城市上空的雾霾天也成了家常便饭。
实际上,自行车道不断被机动车道蚕食,还体现着不同群体的“路权”不平等——驾驶汽车出行的人占据着更多路权,而骑自行车出行的人的路权则被挤占。机动车主固然缴纳了更多税费,但城市是大家的,雾霾进入了每个人的呼吸道,站在骑自行车出行者的角度看,他们心里难免感到不平衡。
由此观之,建自行车“高速路”不仅有利于鼓励人们绿色出行,减少空气污染,而且有利于平均路权,让人们较为公平地分享城市道路资源。政府不断为机动车拓展道路当然没有错,但与此同时,也应该为人们绿色出行提供更多空间,而不能厚此薄彼。机动车有快速路、高速路,自行车也可以有、应该有,自行车“高速路”应该成为城市道路交通体系的组成部分,其地位将会越来越重要。
当然,建自行车“高速路”肯定会面临诸多困难。城市道路资源本就紧张,如何“挤”出一部分用于修建自行车“高速路”,可能是最大的难题。建自行车“高速路”不可生搬硬套,但有条件的城市和城区不妨先行先试,或许就能探索出一条城市交通发展的新路。尤其是应该沿着城市景观,先建一条自行车“高速路”,健身、休闲、赏景,提高市民生活品质。
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