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高速公路限速是否合理,有关部门不能闭门造车,而应开门纳谏及时召开听证会,让公众参与到限速标准的制定和调整中来
连接重庆与湖北的沪渝高速湖北恩施段的限速要比重庆段低至少20km/h,不少车主因此收到湖北高速交警开出的超速罚单。以沪渝高速湖北鄂西段对小客车最高限速仅80km/h为例,车主大都不太理解,认为高速路这么低的限速,完全是在浪费交通资源(5月23日《重庆晨报》)。
沪渝高速湖北鄂西段全程对小客车限速80km/h,桥隧限速60km/h,个别路段限速低达35km/h.这样的限速标准甚至都让人有些怀疑:你确定这是高速公路么?在网上,不少网友抱怨沪渝高速湖北段限速低、测速多、处罚重。湖北省人大代表、恩施州政协常委冯俐还曾代表政协提案,建议适当提高沪渝高速鄂西段小型汽车行驶时速上限。
对此,相关部门回应称,沪渝高速鄂西段沿线地势层峦叠嶂,地形起伏变化大,地质极其复杂,现行限速标准是根据复杂路况与设计时速制定的,目的就是为了保安全、防事故。然而,一些网友就提出了质疑,沪渝高速鄂西段最高限速为80km/h,而地形地貌、路况等级相同的重庆段、四川段最高限速却是100-120km/h.另有媒体记者驾车对比体验了沪渝高速湖北鄂西段,实地调查限速设置是否合理,得出的结论是“鄂西段的路况好、车也少,限速标准总体而言还是偏低”。
不只是沪渝高速鄂西段,陕西、山东等地高速公路也曾被指限速过低引发诟病。其结果大都是,公说公理,婆说婆理,网友抱怨稍踩一脚油门就会超速被罚,交警部门则大谈路况复杂安全第一云云。到最后,除了少数路段进行过限值调整后,多数“低速路”依然故我。以沪渝高速鄂西段,最早在五六年前就有网友发帖质疑,其间人大代表、政协委员们也多次建议提速,但这些努力并没有换来有关部门的积极回应。
《道路交通安全法实施条例》第78条规定,高速公路应当标明车道的行驶速度,最高车速不得超过每小时120公里,最低车速不得低于每小时60公里。高速公路变“低速”,有悖于建设高速公路,提高通行效率的初衷。诚然,“十次车祸九次快”,但我们不能因噎废食,过分强调安全而牺牲效率,应该兼顾安全和效率,寻求二者的最佳平衡点。一些高速公路限速过低,造成道路、车辆、能源的低效浪费,同时加之限速标识不够规范,部分路段俨然成了超速罚款的“陷阱”,给交通执法带来负面影响。
据了解,目前高速公路限速标准是这样出炉的,道路施工方根据路况等整体条件制定一个“设计速度”,然后经过相关部门论证后对部分路段进行提速或降速,最终确定出“运行速度”,也就是我们看到的限速标准。在使用期间,是否需要提高或者降低原有限速,也是由相关部门组织专家自行论证。事实上,高速公路限速事关公众切身利益,广大公众作为高速公路的使用者,对于限速是否合理最有实际感受,也最有发言权。有关部门不能闭门造车,而应开门纳谏,对于新建高速公路以及群众反映强烈的路段,及时召开听证会,让公众参与到限速标准的制定和调整中来。这样出台的标准,更能得到公众的认同和遵守。
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