随着11月2日SPA平台旗下第三款车型——全新长轴距版S90面纱的揭开，在“武器装备”层面，沃尔沃终于完成了从“红军”向“八路军”的进化。而明年同样基于SPA平台打造的全新60系产品的加入，沃尔沃这支“八路军”的装备还将得到进一步升级。
饶是如此，在今年6月刚刚履新的沃尔沃汽车中国销售公司总经理陈立哲，依然保持了与沃尔沃品牌内涵一脉相承的“低调”，“我们现在抱着谦逊的态度，怀揣敬畏之心去拥抱市场。”
这句话的潜台词，无疑是“自降”了沃尔沃的身价——沃尔沃不再以一线豪华品牌自居，而是以“八路军”的身份去进击“全套美式装备”的ABB。这一务实的态度，实际上更有利于沃尔沃实现其中期目标规划中，中国市场年销20万辆的目标。
XC90负昨天不能再负明天
虽然在2014年取得了全年在华销售81221辆的销量，但在去年7月，沃尔沃SPA平台首款车型全新XC90投放之前，沃尔沃在中国还是一支不折不扣的、凭借“劣质”装备与对手周旋的“红军”。
彼时，沃尔沃中国的武器库中，仅有V40、60系和XC90 Class（上一代XC90）等几杆“老枪”。在一片“产品陈旧”的质疑声中，沃尔沃凭借积攒多年的口碑，依然交出了一份不错的答卷——较2013年增长32.8%、销量首破8万辆。
正当业界认为随着XC90的加入，得以“扩军”的沃尔沃会一鼓作气，在华销量再攀高峰时，沃尔沃却哑火了。2015年，沃尔沃全年在华销量仅微增0.46%，至81588辆。显然，XC90并未给意欲借此完成品牌、销量双提升的沃尔沃带来应有的结果。
市场期望与XC90高定价的落差形成的惯性，一直延续到了今年上半年。数据显示：今年上半年，沃尔沃中国区销量40688辆，同比增长6.3%。如果不是销量占比超过33%的国产S60L以12.1%的同比增速力挽狂澜，沃尔沃恐将出现尴尬的负增长。
更为值得关注的一个数字是，同样在今年上半年，沃尔沃超过40%的经销商出现了大面积亏损。
在如此严峻的形势面前，台湾人陈立哲被空降到了沃尔沃。实际到任时间已有7个月的陈，并没有急于面对外界发声，在一番市场调研后，他发现，面对突然而至的XC90和本就缺乏这一级别车型客户基础的沃尔沃的经销商不会卖高档车——无论是销售话术还是服务标准。
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