中工网讯（记者 邬丹）据长安汽车发布的半年报显示，2016年上半年，重庆长安铃木汽车有限公司实现净利润仅183万元。1~9月，长安铃木销量为8.2万辆，同比下跌6.7%，月均销量已不足万辆。
中国小型车市场寒冬，长安铃木领衔败退。据统计，2010年前后，小车市场（小型车和微型车）的市场占比约为整个轿车版块的四分之一，而截至2016上半年，已跌至不足15%。在国内近几年车市总体产销稳定上扬的背景下，小车市场却持续萎缩。
2010年之前，铃木凭借奥拓、羚羊和雨燕等车型赶上了新世纪初中国小型车快速增长的十年，在中国算是一个发展不错的日系品牌，并有了“小型车之王”的称号。
日系车整体大好的态势也并未对长安铃木的销量有所促进，成为了最大的短板。此前长安铃木曾表示，今年销量目标是在去年累计销量12.0万辆的基础上增加30%~40%，约为16.8万辆，但以目前的销量数据来看，这一目标也基本已经注定败北。
究其缘由，来自于多方因素。长安铃木主打小车，讲究节油的这个概念符合早些年社会形势。但慢慢随着北京、上海等大城市陆续限购和人们生活水平提高，大城市的消费者购车习惯发生了改变，更倾向于性价比更高、空间大、外形时尚的车。长安铃木以小车为主的特点似乎并未所有改进。其他日系品牌如东风日产、广汽丰田、东风本田等，均已提出并推进了品牌年轻化发展战略，旨在通过推出年轻化产品及营销方式等，塑造全新的品牌形象。诚然，日系车打出的年轻牌并非其首创策略，但随着消费群体年龄下探，各汽车品牌日益年轻化、个性化已是大势所趋。
因此，长安铃木很快就丢失了一线城市的发展机会。而在二、三线城市里，长安铃木又遭到价格更便宜、空间更宽敞、配置更丰富的自主品牌的车型的挑战。
而对于市场结构的变化，长安铃木并没有把握住节奏，在车型更新方面速度太慢了、旗下车型太少；现如今，长安铃木旗下仅有维特拉、启悦、奥拓、雨燕、锋驭、天语共计6款车型。而即便是最新推出的维特拉，上市距今也已有近一年的时间。尽管在维特拉上市之初，长安铃木曾对其寄予厚望，“从维特拉开始，长安铃木将会进入一个新的时代。”长安铃木方面表示，然而现实是，仅在上市之初，维特拉单月销量达到过近5000辆。随后销量便难有起色，近几月更是在单月销量两三千辆的数字中徘徊。
本想抓住SUV市场热潮的长安铃木也终得无果，2013年全新SUV锋驭面世，但却没想到，上市距今近三年，仅偶尔几次月销量超过4000，近半年来更是连连跌破1000，大好的市场机遇就这样错失了。
同时，近几年来，长安铃木的汽车质量问题开始慢慢暴露出来，试想如果没有好的质量来维持，长安铃木何来品牌力，何来销量，何来盈利呢？
据汽车投诉网统计，近几年来，长安铃木一共收到764条投诉，这投诉量对于一个临近边缘化车企来说是名列前茅的。在汽车投诉网上搜索得知，最早收到关于天语 SX4怠速问题的投诉是在2010年，可见自长安铃木天语SX4正式发售后，而网络上有关“长安铃木天语SX4怠速低抖动易熄火”的投诉根本停不下来，在汽车投诉网统计数据后发现有关天语SX4怠速的投诉就有138宗，事实摆在眼前，希望长安铃木厂家能够正视该问题，并尽快提供相关的解决办法。
一贯坚持独立经营的铃木能否扭转看似并不乐观的前景呢？正如长安铃木副总经理况锦文所说，“长安铃木需要从制造型企业向市场型企业转变”；长安铃木只有更加贴近市场需求才能谋求发展。”
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