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【试驾】不讲情怀,只讲设计——试驾东风雪铁龙全新C5

//m.auribault.com 2017-06-21 13:56:26 来源:新浪网 

【试驾】不讲情怀,只讲设计——试驾东风雪铁龙全新C5

【试驾】不讲情怀,只讲设计——试驾东风雪铁龙全新C5

  曾几何时“浪漫”就是法系车的代名词,但现在法国人也很少提了,他们更愿意讲的是设计和性能,全新东风雪铁龙C5就是这样一款车型。

【试驾】不讲情怀,只讲设计——试驾东风雪铁龙全新C5

  “知耻而后勇”,有些低迷的法系车近年来开始发力,标致和雪铁龙都计划推出多款新车来重振市场,全新C5就是东风雪铁龙在2017年推出的一款重量级车型。

【试驾】不讲情怀,只讲设计——试驾东风雪铁龙全新C5

  说起C5来消费者还是有些熟悉的,第一代C5是2000年诞生的,没引入中国;2009年才正式进入中国是第二代C5(2008年上市),一直销售到现在,中间经历过一些小改款;如今在2017年6月份推出的是第三代C5。

【试驾】不讲情怀,只讲设计——试驾东风雪铁龙全新C5

  全新C5在外形和内饰上焕然一新,在科技感和设计上与时俱进,而在动力系统和底盘上变化不大,到底它能带给我们哪些与众不同的体验呢?

  最新的雪铁龙家族造型更显年轻、时尚

【试驾】不讲情怀,只讲设计——试驾东风雪铁龙全新C5

  全新C5采用了雪铁龙家族最新的设计风格,将经典的雪铁龙“双人字”车标、进气格栅上的镀铬装饰条及鹰翼式LED前大灯巧妙地连接在一起,令整个前脸气势磅礴,并形成了法式“微笑”风格。

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  前保险杠上的开口式造型与上方的镀铬条相呼应,增强了前脸的层次感。

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  侧面腰线设计较为普通,不够犀利,而多辐旋转式轮辋则显得动感十足。

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  尾灯采用了独特的“Quad-8”矩阵式造型,每边带有4个“口”字,也可以看成2个“8”,这对于中国人来说是比较吉利的。

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  后保险杠的设计更加简洁,两侧的两个排气管只是装饰件,真正的排气管隐藏了起来,并采用单边两出的布局。

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  C5的车长比老款增加了20 mm,高度增加了22 mm,而轴距和宽度没变,整体看上去基本一样,其车身尺寸与同级别车型相比没有优势。

  内饰的科技感和设计感较强

【试驾】不讲情怀,只讲设计——试驾东风雪铁龙全新C5

  全新C5的内饰也焕然一新,很多地方与雪铁龙C6相似,采用雪铁龙最新的家族元素。一体式的中控台的设计感很强,大面积的镀铬饰条显得有档次,这对于一款有些商务用途的中级车来说是比较重要的。

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  东风雪铁龙宣称的“LA MAISON唯享座舱”中的法文“拉马搜”读起来有些拗口,但是听说去却是标准的法式浪漫风格,显得格调很高,简练而前卫的内饰设计给人的正是这种感觉。

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  12.3英寸的全液晶仪表盘是一大亮点,不仅有多种样式可供选择,而且可以显示包括挡位和导航在内的丰富信息。

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  之前C5的方向盘上过多的按钮显得有些繁琐,现在被设计得更加简洁,顺手。超过2.8m的轴距带来的后排空间显然绰绰有余了,但是与同级别竞争对手相比没有优势,整体表现中庸。

  全新C5的动力适中,整车舒适性好

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  在动力系统方面,全新C5仍然沿用之前的1.6T和1.8T两种涡轮增压发动机。我们试驾的是1.8T车型,在标致4008、5008、508以及雪铁龙C6等多款车型上我们都已经见证了它的表现。

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  这款发动机带有单涡轮双涡道、进气正时可变、静音正时链条和可变排量机油泵等常见的主流技术,得过国际大奖,整体表现还是不错的,而且还可以加92号汽油,更加经济。

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  从数据上看这款发动机150 kW和280 N·m的最大输出也比大众的1.8T发动机略高,但实际调校并没有大众那么灵敏。

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  与发动机匹配6挡自动变速器有些落伍,但是匹配还算平顺。该变速器升挡快,降挡慢,对于节油的重视胜过动力,这也能符合大部分消费者的用车需求。

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  油门响应不算灵敏,整体上偏向于稳重、舒适。动力表现适中,起步流畅,没有顿挫感,在拥堵的城市路况下行驶平顺,在高速行驶时也能做到加速流畅。

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  如果消费者对动力要求较高,也可以选择运动模式,此时发动机转速被拉得较高,动力明显提升,但是升挡速度相对于竞品还是较快的。除了运动模式之外,该变速器还带有冰雪模式和手动模式。

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  第三代C5的调校更加偏重于舒适性。首先,它的座椅就很舒适,椅垫很厚实,填充饱满,弹性适中,而座垫的侧翼采用了更硬的材质,在过弯时能给予身体一定的支撑,有利于操控车辆。

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  头枕是四向可调的,能够减少长途行驶时的颈部疲劳,对于肘部的支撑也更加到位。高配车型还带有按摩功能,适合长途行驶。遗憾的是只带有座椅加热功能,没有通风功能,在炎热的夏天很是不便。

【试驾】不讲情怀,只讲设计——试驾东风雪铁龙全新C5

  其次,全新C5的悬架调校也偏向于舒适。官方宣称的“新一代AMCS大师级平顺底盘”拥有软硬自动调节、分解垂直里以及多级缓冲机制。它的减震器采用了斜向布置,与竖向布置相比在遇到冲击时行程更短,对于震动的吸收也更加干脆、利落。

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  此外,C5的舒适性还体现在了良好的静音性能上。C5的舒适风格是明智的,喜欢愉悦驾驶体现的消费者毕竟是少数,更多的驾乘者是用来代步的。

【试驾】不讲情怀,只讲设计——试驾东风雪铁龙全新C5

  东风雪铁龙对于中级车市场的争夺更加细分化,全新C5的定位低于C6,竞品车型除了同门兄弟标致508之外,也包括雅阁、凯美瑞和天籁的日系畅销车,全新C5的性价比优势开始凸显。

  【本文来自微信公众号“汽车导购杂志”】

编辑: 王柏滔
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