中国网汽车12月15日讯非常荣幸从C3-XR 巴黎全球首发开始，见证这款车型一步步推广。目前关于车型设计、亮点、配置信息以及预售价格，都已经逐步揭开面纱，但是对于一款车来说，最大的吸引力还是在于它的驾驶感觉，这也是雪铁龙品牌骨子里的精髓。这样一款对于东风雪铁龙乃至雪铁龙的发展都有里程碑意义的车型，驾驶的感觉依然是很“雪铁龙”吗，还是有了新的变化？在巴黎就已经对C3-XR 跃跃欲试，这次在云南秀美的抚仙湖举行的试驾活动，对于我来说也终于得偿所愿。
外形设计化繁为简亮点突出
设计上一直是法系车的强项，这本应该是法系品牌在中国的优势，但是在之前几年，无论是标致还是雪铁龙，在这方面往往走两个比较极端的路线，要么很平庸，要么太激进。好的车型设计跟一篇好文章有一些相似的地方，一要有一个总的核心，所有的观点都是围绕着这一核心，而不是东一榔头西一棒槌。二要有新鲜的观点，即使再贴近核心，满篇都是尽人皆知的废话，这仍然不会给人留下深刻印象。
对于C3-XR 来说外形设计核心就是围绕着贯穿整个前脸的双人字前格栅展开的，整个车身看不到生硬的棱角，条的使用也很简洁，但是整车视觉效果并不平淡，依然充满动感。这背后的原因就是外形行李架、轮毂以及尾灯等设计非常出彩。而简洁的车身线条就好像一个干净的背景，将出彩的设计在视觉效果上展示的更突出、充分。再加上恰到好处的前后悬比例，让C3-XR 绝对可以称得上是近期SUV 市场中外形设计的精品。
之前东风雪铁龙在推广C3-XR 的时候主要是一款白色车身，而在本次试驾会上，另外几个颜色也终于现身。这款车型外观颜色并不算多，包白、戛纳棕、多瑙蓝和新波尔多红。从颜色的命名就能看出浓浓的法国风情，四种颜色从色系上都非常明快，这款瞄准年轻人的新SUV 也颜色上体现出年轻人积极的人生态度。
内饰注重实际感受空间见长
全黑的内饰设计似乎已经成为衡量一款车型是否动感的必备元素，但是就像我之前提到的一样，雪铁龙总是在一大家都约定俗成的“套路”中，去增加一些新元素。比如门板内侧红色皮革以及红黑双色的座椅设计，为这款车型内饰运动感起到非常好画龙点睛的效果。
在仪表盘设计和中控台的布局上，C3-XR 虽然比较常规，但是你会在使用的过程中，发现很多为用户实际考虑的设计点。比如手套箱和前排车门内侧的储物空间，都是在保证实际容积的前提下，最小的占用乘客的乘坐空间。车内无论是前排还是后排，各式储物箱也都触手可及，而且实用性很强。除此之外，我非常赞赏中控台设计上按键的简洁和空调操作功能的分门别类。这比许多车型密密麻麻的按键在操作上清晰很多，对于驾乘者来说也易于上手。
飞航手刹的设计似乎成为了法系车的标识，宽大的手刹柄在操作起来感觉更为省力和踏实。无钥匙启动按键在方向盘的左侧，这与C4L 相同，这种遵循赛车式点火位置的设计，似乎也成为雪铁龙新车型个性显示。
除了一些新奇的设计之外，我喜欢法系车内部最大的原因就是敞亮。虽然作为欧洲厂商，在设计车时不会像美系在尺寸上那么大手大脚，但是很善于在有限的车型尺寸下，更大拓展车内空间。对于C3-XR 来说虽然车身外形尺寸长宽高，相比同级车来说并不显优势，特别是车身高度，还明显低于同级车。但是2655mm的轴距在同级车中没有对手，这已经是紧凑级SUV 的数据。坐在车内后排腿部空间非常宽敞。而车身高度也并没有给前后排乘坐者的带来压抑的感受。C3-XR 后备箱容积为357L，同时后排座椅还可4/6 放倒，将行李厢容积最大扩展到1280L.配置亮点与实用性并重标配给力
给驾乘者带来好心情，除了宽敞乘坐空间之外还有就是营造车内明亮感受，这点也是雪铁龙的强项。之前试驾雪铁龙大C4毕加索，前方的视野没有任何遮挡，感觉就像在一个玻璃罩子里。在雪铁龙MPV 、SUV 、旅行车等多功能车型，全景天窗得到大规模的使用，而且全景天窗真的是“全景”的，C3-XR 的天窗面积就达到1.3 ?. 无全景天窗不雪铁龙车，这似乎成了定律。虽然一款车型需要遮风挡雨，但是当天气晴好的时候，它应该也是你更亲近自然的纽带。虽然C3-XR 全景天窗只有顶配车型才有，但是其他除了最低配车型之外，都是可以选装的。
C3-XR 配备了“Citro ？n CONNECT ”车载互联系统，包括智能导航服务、汽车安防服务、车载互联系统、娱乐资讯系统、远程车辆诊断五大功能，通过中央7 英寸显示屏在线操作，在您需要导航或者应急帮助时可随时随地与外界传输信息。另外这套系统也可以建立WIFI热点，可以让车内驾乘者手机连接上网，但是需要提醒车内上网的流量并不是无限的。在变速杆前端有这套系统两个寻呼快捷按键，雪铁龙标识的按键是用于直接呼叫客服中心，提供导航、信息查询等人工帮助，而SOS 按键则用于紧急情况的报警。值得一提的是，这套系统有专门手机APP ，车主可以通过手机可进行离车导航、一键服务、违章查询、路书查询、系统信息、地图服务、车况检测报告、维护保养预约和保险信息9 项服务查询。
APP 查询好地址之后，车内中控屏可以直接导入导航信息。这种车载互联和手机端的联动，在使用时非常方便。
在C3-XR 车内没有特别多的高档舒适性配置，显然是在满足实用的基础上尽量不增加消费者的购车成本。从参数配置表上看，C3-XR 在配置上还是具有非常厚道的。在比较看重的安全配置方面，除最低配车型之外，全系标配ESC 车身电子稳定系统、TCS 牵引力控制系统、AYC 主动横摆角控制以及前后排6 安全气囊。
除此之外全系标配EPS 随速可变电子助力系统、隐藏式后排舒风系统、PM2.5车内滤净系统、弧光掠影行李架等，而除了最低配车型，还标配真皮多功能方向盘、后排VIP 私密玻璃、晶翼LED 日间行车灯等。可以说中配车型还是很超值的。
动力同级别最佳操控独到
C3-XR 搭载1.6L和1.6T发动机，这款1.6T发动机也是首次应用到这个级别车型。这款发动机最大扭矩达到245Nm ，而且发动机从1400rpm 就达到扭矩峰值，一直持续到4000rpm.与之匹配的是一台6 速手自一体变速器，这台变速器带有手动、运动和雪地三种模式。这样的动力组合让C3-XR 在目前同级别车型没有对手。
上午先进行的科目试驾，主要是体验Grip Control智能多路况适应系统，以及这款车直线加速性能。目前C3-XR 并没有配备四驱系统，但是这并不意味着这款这些SUV 的名头只是摆设。与1.6T发动机一样，Grip Control智能多路况适应
系统也让C3-XR 成为这一级别车型中独一份拥有多种驾驶模式SUV 车型。Grip Control拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC 关闭等五种预设状态，在不同模式下对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，以提升车辆脱困的能力。
从实地科目体验来看，这套系统还是具有一定复杂路面脱困的效果，当然在越野能力方面，与真正四驱车型还是无法相比的，但是相比一般的两驱车型，C3-XR这套系统还是体现出在不同路面行驶稳定性的优势。另外在行驶在模拟障碍测试的路面时，C3-XR 悬架显示出良好的支撑性和通过性，所以对与C3-XR 来说尽管没有配备四驱系统，但是在一般城市路面行驶时的通过能力还是很强的。
在日常公路行驶时，C3-XR 的驾驶感觉还是有几方面让我印象深刻。首先方向盘的手感非常不错，方向盘的按键操作起来也很顺手。EPS 随速可变电子助力系统让驾驶操作更为轻巧。座椅对于身体的支撑力道也很好，无论是驾驶还是乘坐，长时间下来也不容易产生疲劳。高速时车内良好静音效果也体现出车型整体较高的素质。1.6T发动机让C3-XR 在驾驶时超车很有信心，但是在低速时变速器的降档不是非常积极，这让发动机动力完全涌出的时机稍显延迟，制动的感觉让我更为赞赏，制动过程中制动力的增加让乘客感觉不突兀的同时对制动很有信心。
C3-XR 1.6T车型一大亮点是安装了STT 发动机启停装置。实际体验在启停过程中，无论是发动机停止工作还是重新工作，没有特别明显突兀的感觉，据厂家介绍这是目前市场上技术含量最高的起停控制系统，多项合理的控制逻辑保证在节能的同时兼顾驾乘的舒适性。
在高速公路以及城市柏油公路，C3-XR 的乘坐感觉是非常舒适的，韧性良好的底盘能够滤掉路面细小的颠簸，同时低矮的车身也带来更好的抓地力和行驶的平稳性，这会让你很享受一路的旅程。而当通过路况较差起伏明显的搓板路段时，虽然传递到车内的震动幅度会增大，但是良好的车身刚性让车辆行驶过程中依然沉稳。我拿什么来吸引你，年轻人！
C3-XR 的名字中C3代表这款车型在雪铁龙家族里的车型序列，而XR则代表XRoad（未知之路）。对于这款雪铁龙在中国国产的首款SUV 车型，确实前景还未可知，虽然在众多新车型加入下，目前已经形成SUV 新的细分市场，而且消费者的关注度越来越高，但是这也意味着竞争会越来越激烈。几乎所有这一级别的SUV都在目标用户上指向了年轻人。那么问题来了，究竟什么才是年轻人喜欢的？
与年龄大一些的消费者相比，年轻的消费人群更注重时尚与个性并重，实惠与精致兼得。所以之前那些鱼与熊掌不能兼有的论调，早就不被这些年轻的消费者所接受。对于现在车企来说，不知道年轻人喜欢什么，只是一个劲儿走便宜路线，这是最可怕的。对于C3-XR 来说在个性、动力、操控、配置等方面做足亮点，但是如何将这些信息通过“年轻人的方式”传递给年轻人，而不是传统的媒体宣传、集客到店这些略显生硬的传播。据说东风雪铁龙这次也要玩点不一样的，具是什么，期待12月21日揭晓吧！未知之路或许崎岖或许艰辛，但是也意味着神秘与探索，这不正是年轻人向往的吗？
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