在自主品牌竞争激烈的SUV市场，哈弗凭借自己先下手为强的实力，已经从当年入门级的国民SUV步步走到了到今天加冕全球SUV单品销量冠军的“国民神车”地位。而伴随着这些质的蜕变，是哈弗每一款新车上市后口碑和销量的累积。如今拿下SUV半壁江山的哈弗H6也迎来升级改款，可以说这次精准到位的改款将继续让H6卫冕冠军宝座。
标杆级的驾乘舒适性媲美合资
全新哈弗H6的第一个优点，也是笔者认为最大的一个卖点就是极好的驾乘舒适性。驾乘舒适性是一个宽泛的概念，这也就包含了车辆的座椅、悬架以及换挡的顿挫处理。
在笔者的认知中，对于一套SUV底盘悬架的评价，频繁过弯是最能考验其极限的。恰恰青岛的沿海弯路能够满足这样的体验需求。所以，在青岛的沿海公路试了两天之后，我对哈弗H6的公路表现很有好感，因为它在弯道中展现的底盘调教水平，可以说是刷新了我对这个级别底盘调教的认知。
要知道，这是一台车高达到1720mm的SUV，如果在高重心的情况下，弯中保持很好的极限宽容度，是相当考验整车的转向系统和底盘调教水平的。
新一代哈弗H6的转向其实不太像一台SUV的转向，而更像是跨界车的转向手感——很实很有韧劲，而且虚位不大，在快速过弯的时候，也没有SUV普遍存在的很高很晃的感觉。同时，可以明显感觉到车身一直处于比较紧绷的状态，过弯的侧倾抑制得相当好，加上较低的坐姿和极好的座椅柔软程度，让这台车在任何时候乘坐起来都很舒服。
从参数来看，全新哈弗H6采用的2.0 GDIT缸内直喷涡轮增压发动机,各项参数有了大幅度的提升，最大功率达145kW，最大扭矩达315N·m，并采用缸内直喷、涡轮增压、双VVT等诸多领先技术；搭配一台格特拉克湿式7DCT双离合变速器，在车里几乎感觉不到换挡带来的顿挫。
很多中国品牌车在低扭表现平平，但到了高转之后就会突然集中爆发，表现得很不线性。但全新哈弗H6就不一样，输出会非常平顺，也很好控制，不会感觉低扭没劲高转又突兀的问题。
对于路面颠簸的处理，笔者特意找了一段烂路去体验，得到的结论是，无论大颠簸还是小振动，都能非常舒服的过滤掉。所以对于那些经常走非铺装路、或者有一定越野要求的车友来说，选择新一代哈弗H6，是一个特别明智的决定，因为它不管是跟中国品牌比还是跟合资品牌比较，这款车在驾乘舒适性上都是标杆级的表现。
王者就是内外皆赏心悦目
全新哈弗H6坚持了一车双款的红标和蓝标两种外观设计，全系采用极致简约风格设计元素，整车线条简洁，造型丰满，凌厉切面设计，凸显车头的厚重感与力量感。
两款车型中，红标版本采用了大面积U型格栅，主打的是豪华大气风格，蓝标版本采用了六边形的格栅，更加运动时尚。主打的两种不同风格，也可以满足不同消费者的选择。
在尺寸方面，全新哈弗H6长宽高分别是4600x1860x1720mm，轴距达到了2680mm，相比现款车型更加优美，同时拥有更大的驾乘空间和使用空间。
而全新哈弗H6的第二个优点，在于它的内饰设计，特别是坐进车内之后的感觉很棒，赏心悦目。
这得益于新款H6大手笔的内饰风格改造，整体呈现的是超现实派的概念感，坐在车里更像是一台进口法系车的感觉：各种炫目的LED屏、挡把、偏向驾驶席的中控台，嵌入式9英寸中控大屏，与空调出风口横向贯穿，科技感满满。
配置方面，全新哈弗H6同样拥有众多高科技装备，如12.3寸全彩数字虚拟仪表、智能全景天窗、人机交互系统、电子手刹+自动驻车、车机手机互联、双温区自动空调、语音识别功能、智能无钥匙进入+一键启动、方向盘转向助力+三种模式可调（轻便、舒适、运动）、主驾8向电动可调+副驾4向电动可调+主驾腰部支撑电动可调等等，丰富的科技配置一口气都说不完，这就是“国民神车”打动人的地方。
而安全性方面，全系标配博世第九代ESP车身稳定系统，加上超强度钢打造的车身、HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、车道偏离预警、并线辅助、倒车侧向警告、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置也是一应俱全，轻松面对各种复杂路况。
总的来说，年轻的哈弗H6车型在消费者心中已属“神车”地位，如何卫冕这个传奇，本身也是属于打擂容易守擂难的事儿，如何做的跟前身不一样、跟别人不一样，我想哈弗H6的设计团队也是用尽了心血。今天我们看到的全新一代哈弗H6标杆级试驾表现果真没让人失望，也让人更加期待，保持了连续47个月的销量领先，还会打破多少SUV市场的记录。
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