中国网汽车7月3日讯 （记者 孙建鹏） 在经历一系列经销商“抵制”、人事大变动等风波之后，雷诺终于将精力投入到产品投放上。6月25日，雷诺小型SUV卡缤在中国上市。东风雷诺执行副总裁胡信东表示，卡缤不仅肩负着提升雷诺品牌的重任，而且还将对经销商服务品牌提升增添价值。
但实际上无论是眼前雷诺在中国所处的状态，还是未来中国新工厂建成后新车型国产，雷诺在中国发展的危机并没有解除。恰恰相反，由于对国产后盲目乐观而加速扩张，有可能让雷诺经销商的处境进一步恶化。
雷诺根本未达到国产量级
在雷诺宣布国产时，质疑的声音就没有停止过。虽然雷诺进入中国并不算晚，但是旗下产品多款产品真正在销量上能排的上，只有科雷傲一款。雷诺在2014年销量仅有3.3万辆，这还是经历“压库风波”之后带有一定水分的数字。在2015年，雷诺发展仍未见太大起色。 胡信东在卡缤上市时也表示，东风雷诺上半年的销量依然保持了增长，但现在的业绩和年初的预期有一定差距。
作为一个非豪华品牌如此低的销量，无论从品牌知名度还是市场占有率，雷诺其实根本没有达到支撑国产的量级。更值得注意的是，在中国目前汽车生产已出现过剩的前提下，雷诺“强行”国产，很有可能让中国合资方，为日产雷诺集团对中国市场盲目乐观买单。
著名汽车行业分析专家张志勇曾表示，中国汽车市场已经开始呈现饱和的状态，高速增长的时期已经成为历史。限购政策将对于未来中国汽车市场的增长形成非常大的冲击。因此，雷诺在中国国产化以后的市场拓展之路将会变得异常艰难。
进口小型SUV实属无奈之举
在合资工厂投产之前，雷诺面临非常急迫的问题，还是经销商网络建设。在卡缤上市前，东风雷诺刚刚渡过了经销商危机。东风雷诺销售市场部部长熊毅表示，东风雷诺对于今年经销商的商务政策以及库存正在调整，今年上半年的业绩比预期有所下滑，但经销商的盈利水平正在提升。而按照东风雷诺的计划，卡缤的上市将带动经销商的进店率和销量，让经销商保持信心迎接国产新品。
但是雷诺经销商的好日子并不一定很快到来。目前雷诺在全国投入的运营经销商数量是106家，东风雷诺计划在2015年底计划实现150家经销商网络建设，不仅覆盖一、二线城市，还将在三、四、五线城市建立卫星店。所以雷诺经销商在产品不多的情况下还要面临，与新增加50%数量新经销商来争夺市场。
从另一方面看，雷诺从小型SUV导入新品，在价格上并没有优势。13.98-18.88万至少比同级合资车型实际售价贵1万以上，同时也覆盖多数紧凑级合资SUV低配车型价位，这基本决定卡缤的月销量不会很高。
未来雷诺首款国产车型科雷嘉，是定位卡缤和科雷傲之间的车型，与日产新逍客同级别。而科雷嘉如果定价参照逍客16万元起，那么会在价格上跟进口卡缤重叠，这意味着同一品牌不同级别车型，会因为进口和国产两种方式而产生内部竞争。
而如果科雷嘉躲开卡缤价格区间，那么作为东风雷诺首款国产车型，会因为定价高而在竞争力上大打折扣，同时也失去了国产车型降低价格的目的。
东风雷诺全力打造的SUV战略，就这样因为进口与国产车型参差布局，无法打造出连贯的价格体系。所以即使在首款国产车型上市，也并不意味雷诺经销商就此摆脱渠道发展困境。
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