　　【环球网报道记者沈楠】伴随着今年中国经济快速转型到“新常态”阶段，汽车市场现如今也面临着严峻的形势，在彻底告别高速增长的黄金时代之后，今年上半年的车市成绩难言乐观。

　　中汽协统计数据显示，2015年1-5月，中国汽车产销量分别为1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，远远低于今年初预测的7%增长。5月产销同比双双负增长，更使得各大车企中考成绩不容乐观。

　　而多少令国人感到惊讶和振奋的是，自主品牌却改头换面，一改去年N连降的阴霾，整体呈现出全线飘红的态势。中汽协统计数据显示，今年1-5月，国内自主品牌乘用车销量达361.28万辆，同比增长17.25%。

　　那么，究竟是什么原因，让自主品牌在经济大势如此不振的情况下，上演“反转剧”，顺利从激烈的市场竞争和合资品牌的围追堵截中顺利“突围”？分析其原因，自然是由多重因素共同影响的。

　　首先，是自主品牌在自主研发方面进入到“收获期”。无论是吉利的“博瑞”，还是奇瑞的艾瑞泽系列，乃至于长城的冲击高端系列之作哈弗H8，均表现出可媲美合资品牌的产品力，在某些细分环节上甚至还达到了超越合资的水准，产品力的稳步提升是自主品牌打破合资竞争重围的基础。

　　另一方面，自主品牌“踩准”了中国汽车消费升级的大势，这在SUV市场布局方面表现明显。近两年SUV 市场随着消费升级和年轻群体的时尚化需求而快速增长，目前SUV已成为自主品牌销量上涨的重要保证，而自去年9月中国品牌实现占有率止跌回升以来，SUV在中国品牌车型销量中占据的主干作用彻底凸显出来。也正因如此，眼下几乎所有的中国汽车品牌都把重点压在了SUV上。随着SUV新产品的释放，今年自主品牌的任务完成率将大幅提升。

　　以长城的SUV子品牌——哈弗为例，在长城“单条腿”驱动，彻底放弃轿车线业务的前提下，单单凭借SUV线上的持续爆发，仍然表现出了迅猛的发展态势，虽然今年1-5月，长城汽车累计销售32万辆，仅仅完成了全年85万辆销售目标的37%，但车5月销量为6.54万辆，同比劲增26%。

　　除此之外，对于自主品牌能够在车市“逆风飞扬”，国际咨询机构J.D.Power给出了自己的理由。近日，在其公布的中国销售满意度指数(SSI)研究报告分享会上，汽车客户服务总监胡晓龙在接受环球网记者采访时表示，“与主流车市场其他国别的品牌相比，自主品牌取得的进步最大。而自主品牌满意度的提升带来了自主品牌车主更高的同一品牌再购率。”

　　　根据J.D.Power亚太公司基于中国57个主要城市进行、对15633名车主反馈汇总数据显示，首次购车选择自主品牌的消费者在二次购车时仍然选择统一品牌的比例在过去三年呈现逐年增长的趋势，从2013年的7%增长至2015年的11%，而其他国别的同一品牌在购买率与2014年相比则均有所下降。

　　J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士对此评价认为，“自主品牌在改进销售服务方面付出了巨大的努力，取得了显著的成效和回报。”

　　令一个在SSI中值得注意的自主品牌的表现是，在主流细分市场满意度指数得分前十名的榜单也首次出现了两个自主品牌的身影，分别是奇瑞和一汽轿车。它们依次获得了729分和711分(满分是1000分)，它们的得分甚至大幅领先于大众和JEEP，“这是之前没有呈现出来的新特征。”梅松林博士如是说。

　　“罗马不是一天建成的”，自主品牌在车市剧烈震荡过程中仍然保持着良好的态势，并不是偶然的，而是否2015年的良好表现会成为自主品牌势力迅速崛起的一个新的“拐点”？有业内分析师表示，仍然需要自主品牌在加快研发体系建设的同时，系统性地提升包括销售流程精益求精在内的“内功”，才能够在激烈的竞争中赢得自己的一席之地。

独家：车市增速放缓成“新常态” 自主品牌为何能异军突起？

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