记者 郭兰英
谁都知道，罗马非一日建成，想要在中国市场站稳脚跟，品牌、产品、渠道“三驾马车”的成功缺一不可。然而，林肯汽车此番入华之路一直磕磕绊绊，渠道建设过程并不太顺利，之前就曾频频曝出林肯经销商招募难的消息。早在2012年8月，福特汽车就宣布启动入华战略，直至去年11月，北京、上海、杭州三地才开出了首批三家林肯中心。刚刚开始建网的林肯汽车，如果得不到来自渠道与分级市场覆盖率的有力支持，不仅难以打消业内对这个品牌的顾虑，而且服务也将受到影响，这对其将是致命的打击。
渠道数量硬伤 慢了何止一拍
今年6月6日，位于杭州萧山的浙江万恒林肯中心和合肥海康达林肯中心同时开业，前者是杭州地区的第二家4S店，后者则是安徽省的首家门店。至此，林肯在中国市场布局了15家林肯中心。其中，北京、上海、杭州各有两家，广州、青岛、成都、西安、合肥、长沙、苏州、嘉兴、泰州各一家。林肯汽车今年的目标是在华开设25家林肯中心，2016年其独立经销商网络将在全国50个城市布局60家经销商店。
但对比竞争对手：传统德系三强中，一汽大众奥迪在华经销商431家，这一数字预计到2020年将达到700家；奔驰在华经销商数量为337家，未来计划每年建店不低于50家；宝马目前经销商430家，年增长率20%。系出同门的凯迪拉克，2015年经销商数量也破250家，其他二线豪车品牌在华的经销商数量也基本在100家以上。
正所谓“兵马未动，粮草先行”，放之汽车行业就是“兵马未动，渠道先行”。林肯汽车，当你还在想方设法吸引一线大城市加盟时，竞争对手已在渠道铺开方面深入至三线城市了。你慢了何止一拍呢？
再好的服务 也比不上有力的产品
林肯汽车自首批4S店开业迎宾以来，渠道服务就一直主打所谓的特色“林肯之道”，简言之就是个性化服务——专为中国消费者量身定制购车体验模式、专为客户延长服务时间、提供专业的上门服务等等。但豪车个性化服务早已不是新鲜事，而“林肯之道”对这一概念的宣传甚至超越了产品本身的宣传。
记者从按照五星级酒店标准装修的门面和细心的服务来看，林肯之道的确应该是一种“平民化”的高端体验。只是不知道以后林肯的产品“走量”之后，这种优质体验是否还能继续保持？并且，中国消费者对于性价比这个字眼的看法可谓是根深蒂固，或许再好的服务也比不上有力的产品。
目前，中国俨然已经成为全球最大的汽车消费市场，无论是哪个级别的车型，竞争的激烈程度都让人难以想象，在这样的市场环境中，如果没有过硬的产品又怎能让消费者青睐？因此，除了特色以外，最重要的，还是产品本身。林肯之“道”，任重而“道”远。
作为中国豪华汽车市场的迟到者，林肯将竞争对手锁定在奥迪、宝马、奔驰以及老对手凯迪拉克上，其将面临的挑战可想而知，渠道扩网进展势必直接对品牌在市场上的表现带来重要影响。或许这次林肯的“回归”只是想碰碰运气，若真心想要呈现辉煌，“路漫漫其修远兮”，还望林肯“上下而求索”。
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