　　几天前换上四连杆后独立悬架的速腾上市了，这让老速腾车主们又一阵心酸，为何同样的钱买到的却是个“缩水版”，只能轻叹车买的着急了。更有人在新速腾上市后直接将开了不到2年的速腾卖了，以解心头之恨。其实大可不必这样，因为车原本是给生活带来轻松和便利的工具，更何况还“免费”给装了一块防断钢板。

　　国内的汽车消费者总有个怪癖，就是总纠结于车的某一个点技术和某一个特质不放，为了这样或那样的一个“符号”来决定与否选择，并且极易被一些看似合理或者科学的言论左右。比如大家耳熟能详的日系车钢板薄、带T的寿命短、某某品牌的车一定烧机油、开某某品牌太浮夸等等。归根到底，国内多数购车者缺少实际用车经验，并且把买车当成了自己的“面子工程”而不是工具。
　　前两天去较远的地铁站，同行的朋友用滴滴专车叫来了一辆Mazda 8车主是个四十岁左右的男人，穿着打扮很得体，对车的理解也颇有自己的心得。这位先生说，自己在15年间前后拥有4辆车，第一辆是奥拓，第二辆是羚羊，然后是本田雅阁和Mazda8。自己坦言选择日系车是因为品质稳定、用起来省心，卖车的时候车况也比同年代的德系和美系车好，容易出手。当然缺点也不避讳，比如操控上确实略逊于德系车。
　　这并不是一个极端的例子，我们有时也在讨论日系车为何在美国大卖，除了价格较低、车型丰富外，日系品牌更能为用户考虑使用和服务上的细节，再加上秒杀美国“三大”的品质，并不拿买国产车当做爱国的美国人自然抵挡不了日本车的诱惑。反观国内消费者，从过去的爱国到现在一、二线城市的成熟市场全面抛弃国产品牌，从一个极端走向了另外一个极端，多数人在其中盲目跟随，看着别人的眼光买车。
　　回过头再看，新速腾的起售价却足足比对手丰田卡罗拉贵了2.4万元，让人不禁问速腾真的比卡罗拉值钱吗？速腾确实进步了，除了后悬挂，原本在上代车型就能用上的LED日间行车灯和上代车型用过的LED尾灯同时现身。EA211发动机也取消了EA111高成本、高噪音的正时链条，换上了向传统致敬的正时皮带，督促车主在换正时皮带前要及时把车卖掉。
　　其实大众和丰田都在发生着微妙的变化，如今包括速腾在内的大众车越来越像丰田，控制成本、注重细节。而不断“年轻化”的丰田车却在操控、驾驶乐趣上一步步看向大众。只是，大众在舒适上依然没有丰田贴心，而丰田并未找到原汁原味大众车的行车质感。
　　一个速腾的变化，足以看出大众对中国消费者的理解是多么的透彻，在中国深耕30年的大众汽车在自身的品牌价值上充满自信。高出卡罗拉2.4万元的新速腾并未把这位来自东洋的实力对手放在眼里。被中国消费者宠坏了的大众在中国市场有着非凡的“抗击打”能力，然而这样的免疫力能持续多久，要看中国汽车消费者何时“长大成人”。因为买钳子时，没有人会在乎它的出身和故事，而是究竟好不好用。
　　（文/杨灿）

编辑：周璇

评论：新速腾为何比卡罗拉贵2.4万元

频道推荐

新闻排行

热点专题

公益与环保