特斯拉，一个从不认为自身是汽车工厂，也不是互联网公司，而只是一间高科技企业；一个在汽车行业被标上“苹果”标签，同时也被很多人视为汽车业未来发展方向的纯电动车品牌，自1年前正式进入中国内地市场之后，一路走下来路却是越走越不顺畅。

　　据媒体最新公布的数字显示，2014年特斯拉在中国市场的上牌量只有2499辆，只是完成了将近三分之一的全年销售目标。虽然特斯拉去年全球销量只有3.17万辆，但与北美地区的1.74万辆、欧洲地区的9500辆的销售业绩相比，在连续多年雄霸全球汽车销量榜冠军的中国市场，特斯拉只有不到2500辆的数字显然是有点令人汗颜的。

　　特斯拉在中国市场表现不佳，当然公司内部存在的问题是主因之一。但从这一现象之中却折射出另一个更为深层次的问题，这就是在电动车领域中，被很多人认为具有领袖气质的特斯拉，在中国市场都只是落得一个如此的下场。那么在品牌号召力上远不如特斯拉的其他汽车品牌，他们在推进新能源车，特别是电动车的发展进程上，其生存状态的极度不乐观会是怎么样的一种状况，就可想而知了。

　　以当今的现状来看，不论是政府、厂家、媒体，还是普通的老百姓，都不能说没有对环境保护有足够的认识和重视。而在推进新能源车销售的层面上，也不能说各地政府没有给到各种有力度的优惠政策。而近年来汽车企业在新能源车的产品开发上，也可以说有长足的进步，几乎每一家主流的汽车集团，都已经有属于自己品牌的新能源车推出了市场。理想很丰满，现实很骨感。虽然在每一个环节上，都看不到有很明显阻碍新能源车发展的拦路虎，但在销售层面上新能源车特别是电动车还是没有太多的起色，而且可以说还是处于一种“惨不忍睹”的状况。

　　记得几年前电信（移动）公司在面对电脑上网速度远远跟不上社会需求的时候，曾经在铺设光纤的进程上投下了大手笔，但到最后普遍都解决不了“光纤入户的最后一百米”这一难题。以当今新能源车的销售形态来看，仿佛又让人看到了“最后一百米”的难题在汽车业中重现。

　　要攻克最后的碉堡难度一定是最大的。而在新能源车发展进程中这“最后一百米”的困局如何才能有效突破？可以说已经到了最考验各级政府和汽车业界智慧的时候了。特斯拉在中国汽车市场碰到的难题不论将来能否解决，都不会影响国内新能源车市场的格局，因为特斯拉生产的电动车售价并不便宜。但是，假如在接下来的日子里特斯拉能走出困局，至少有一点是可以说明的，这就是电动车的春天真的已经到来了。（黄斯）

编辑：周璇

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