发展新能源车是国家提倡的方向，在国内市场一贯激进的宝马于１月推出了重磅新能源车宝马5系插电式混合动力。此前，宝马还推出了之诺1E电动车和宝马i3电动车。一个问题是，新能源车虽然节能环保，时尚应景，但作为重视驾驶乐趣的宝马品牌来说，它能否继承“纯粹驾驶乐趣”的基因？

　　宝马5系插电式混合动力在这个问题上很费脑筋。为了保持这个基因，它装备了两大利器，一个是智能能量管理系统，一个是动态减震系统。前者负责对电动驱动和发动机驱动实现智能切换，确保两种动力的高效、顺畅衔接。后者负责实时调节悬架系统的软硬程度，满足运动或舒适的不同需求。

　　从配置看，该车的电驱动管理系统包含三大主要技术：同步电机、高压锂离子电池和智能能量管理系统。同步电机为永磁同步电机，电池组为锰钴锂三元电池，智能能量管理系统也有几个与众不同的智能管理模式，都是技术比较先进的配置。此外，还包括2.0升双涡管单涡轮增压汽油发动机和8速手自一体变速箱。

　　该车设置了Auto eDrive模式和MAX eDrive纯电驾驶模式。车辆启动后，自动进入Auto eDrive模式,在该模式下，时速在80公里以下时，车辆以纯电驱动为主，实现零排放。车速提高至80公里/小时以上，或者车辆急加速，或者驾驶模式转换为“运动”及“运动+”模式时，内燃机会根据需要自动介入，以更强劲的混合动力驱动车辆。

　　与众不同的是“MAX eDrive强制纯电驱动模式”。在该模式下，即使急加速，车辆也完全以电力驱动，最高时速可达120公里/小时，实现百分百的节能环保。在车辆点火按键下方，驾驶者可以通过eDrive按钮，切换至MAX eDrive纯电驾驶模式。

　　另一个独特的亮点是电量保持功能。当电池电量处于5%～99%时，驾驶者均可激活SOC HOLD电量保持功能，保存现有的电量，用于后续的电驱动模式。这一功能基于这样的前提：在市区拥堵道路上，纯电行驶最节能环保，在高速公路上，混合动力驱动更节能环保。因此，当驾驶者的出行计划包括高速公路和市区道路时，便可以在高速公路驾驶时，激活SOC HOLD电量保持功能，将电量节省下来，用于后续的市区道路时行驶。

　　新能源车虽然实现了节能环保，但电池组往往会加重车辆的重量，改变前后配重比，进而影响操控。既保持驾驶乐趣，又实现新能源驱动，这对所有新能源车来说都是一个难题。实际上，宝马5系插电式混合动力的电池组为216公斤，前后配重比变成了40∶60。这对操控性能是个挑战。

　　“这还是一辆宝马”是设计人员对新宝马5系插电式混合动力的要求。因此，该车设置了5种驾驶体验模式：“ECO PRO”、“舒适”、“舒适+”、“运动”及“运动+”。确保即便是在纯电驱动下，新宝马5系插电式混合动力仍将带来丰富的驾驶体验。

　　这不仅得益于智能能量管理系统，也归因于动态减震控制系统。该系统能以每秒400次的频率监测车轮的动态特征，并连续、独立地控制４个减震器的软硬度。例如，在“舒适+”模式下，车辆的悬架更加柔软，方向盘更加轻盈，驾乘感受更舒适。宝马介绍，宝马 5系插电式混合动力是宝马 5系产品中唯一配备此配置的车型，在同级别新能源车型中也是独一无二，这确保了宝马式的驾驶乐趣。（记者马连华）

编辑：周璇

宝马5系插电式混合动力还是宝马吗

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