最近，各车企2015年销售计划陆续出炉，为新一年目标开始努力。面对着复杂多变的2015年市场，一些车企低调制订较为保守的销量目标；另一些车企则制定了高于行业增幅的跃进计划，真是应了“一边是海水，一边是火焰”那句老话。
自主“愈挫愈勇”
从目前公布的各自主车企2015年的销量目标来看，对自身的销量增长预期普遍高于合资车企。不少自主车企依旧雄心勃勃，加速在市场高歌猛进。
奇瑞国内市场的销售目标为40万辆以上，比2014年35万的实际销量增长14.29%；长城目标85万辆，比2014年73.08万辆的实际销量增长16%；吉利目标定在45万辆，比去年41万辆实际销量增长9.8%；广汽传祺2015年目标为16万辆，相比2014年的11.68万辆，同比增长36.99%；众泰2015年目标20万辆，2014年众泰全年销量16.6万辆，较2014年增长20.48%；而江淮更是将目标定在30万辆，目标增幅高达53.29%，江淮将推出纯电动汽车IEV5，与合资品牌展开新能源车新兴市场的争夺；东风柳汽2015年的销量目标锁定为35万辆，目标增幅达52.2%，也较为大胆。
如此普遍的高目标增幅，在历年的自主车企长期目标销量中并不鲜见，大有逆势而上的精神。不过，从近几年的自主品牌汽车实际销量来看，一直不太乐观。对于各自主车企而言，如何在今年实现逆势增长，这是一大考验。
当然，自主车企中也不乏稳健者，上汽乘用车今年目标24万辆，相比去年下降9.23％；而先前欲在2015年实现产销突破的比亚迪，却迟迟没有透露2015年目标，显然，之前“激进”造成的苦果，使其不愿重蹈覆辙。
“合资” 谨慎前行
相比自主车企的高增长预期，合资车企普遍趋于保守。去年夺得乘用车销量桂冠的一汽-大众，今年稳步前进，产销定位在185万辆，相对去年178.09万辆，目标偏保守，仅增长3.88%；上海大众2015年目标为190万~200万辆，增幅约为10%~15%；上海通用今年目标190万辆，同比增长7.9％；东风悦达起亚也将目标瞄准74万辆，增幅16%；而神龙汽车在2014年同比增幅25%的基础上，2015年的目标增长率也低调地定在13.6%，目标为80万辆，其中东风雪铁龙35万辆，东风标致45万辆；一汽马自达今年目标11.6万辆，去年10.25万辆，同比增长13.2%。
值得关注的是，从部分汽车企业公布的2015年销量目标来看，与上年相比，腰斩的不在少数。包括丰田汽车、神龙汽车等车企2015年的目标增长率仅为2014年增幅的一半。数据显示，北京现代在2014年完成了112万辆的销量，同比增长8.6%，2015年销量目标为116万辆，目标增长率仅为3.5%，不足去年增幅的一半；丰田汽车2014年销量103万辆，同比增长12.5%，2015年目标销量为110万辆，同比增长6.8%。东风雪铁龙2015年的销量目标是35万辆。而按照原先规划，2015年东风雪铁龙的销量目标要突破40万辆。这也意味着，东风雪铁龙2015年的销量目标前后缩水5万辆。东风日产2015年销量目标是100万辆，比2014年110万辆的目标还降低了10万辆。华晨宝马今年目标增长 15%,而去年实际销量增速为35%。
“稳增长”是主流
“从各大汽车企业公布的2015年销售目标增长率来看，稳增长是主流，基本符合对2015年整个汽车行业平均增长率7%的预期。”中国汽车工业协会副秘书长师建华如是表示。中汽协预测，2015年中国汽车全年销量为2513万辆，增速为7%左右。相比于2014年，今年汽车全年销量有望保持稳定增长。一方面汽车刚性需求依然存在，公车改革和黄标车的淘汰将增加汽车市场的需求，政策环境也将进一步促进新能源车的增长。另一方面，部分地区和城市的限购政策将对汽车市场的健康发展产生影响。中汽协认为，在宏观经济继续处于调整结构、提升效率的背景下，受GDP增速缓中趋稳的影响，汽车市场随之也进入到了一个相对稳定的增长阶段，若今后不出现影响较大的刺激政策，我国汽车市场预计将维持平稳的增长水平。
其实，车企增幅放缓包含两层含义，一是销售总量依然要增加；二是销量上涨幅度预期较前些年有所降低。究其原因，主要是这几年汽车销售处于微增长状态，2014年全国汽车销量同比增长仅6.8%，较曾经的两位数增长已有明显下滑，较2013年的13%也有不小的下降。降低销售增幅是大势所趋，这说明这些车企较为务实。在增长放缓的背后，则是车企不断重整产品结构，提升品牌溢价的调整过程。在我国车市告别两位数的高速飙升之后，车企也将借此进入深化调整及品牌升级的全新阶段。
企业“八仙过海”
在一些企业看来，放缓2015年的销量增幅，是调整品牌发展战略的必要选择。作为目前国内最强势的汽车品牌，大众未来能否继续保持强势地位，是很多人最为关心的话题。2014年，在经历了DSG事件、速腾断轴事件以及一汽反腐风暴之后，南北大众继续保持强势。然而，如果不重视目前出现的问题，大众确实会走下坡路。但可以肯定的是，2015年南北大众双双达到目标并不是太困难。相反，如何提升品牌满意度才是最棘手的问题。因此，南北大众将力争产品结构更为合理，不能为了拼“销量”而牺牲品牌定位，今年更需要“修炼内功”，为2016年开始的新一轮产品周期做好准备。
对于同时启动第四、第五工厂建设的北京现代来说，年销量116万辆的目标略显保守，但在北京现代的目标清单中，“中高端车型+SUV”（“D+S”）占比将达到50%，这仍是一个不小的挑战。数据显示，北京现代“D+S”占比2009年时只有15%，到2014年，这一比例已经提升至42%，今年将进一步提升至50%。“D+S”占比一定程度上代表了北京现代的品牌溢价能力，对于近年来发展迅猛的北京现代来说，十分必要。
2015年，东风雪铁龙将为旗下车型全面更换新动力，配装新动力的8款新车将陆续投放市场，希望借集中的技术升级和新品导入，进入一线品牌行列。而在2015年丰田则将顾客满意度第一作为最高目标。美系、法系等品牌在过去的几年中经历了高速发展的追赶期，在销量不断飙升之后，提升品牌溢价能力正成为他们下一阶段更为关键的任务。（李永钧）
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