最近吉利GC9 的全球首发的确给了业界一个震撼。“自主品牌颠覆性设计”,“有史以来最好的吉利”,这是一些媒体给出的评价。这对自主品牌意味着什么?
小季:我觉得GC9 的确让人耳目一新,已经完全不是人们印象中的吉利或者自主品牌了,一看就是老外设计的,虽然也有一些中国元素。
老边:我感觉前脸设计的最好,很有质感;侧面也不错,四门轿跑车范儿;就是尾灯横向窄了些,显得有点小气,使尾部视觉上显得不够宽,而轿跑车的基本特点就是扁而宽。
小季:GC9 之前上市的MGGT造型也相当不错,观致3 五门版还获得了设计界奥斯卡——红点设计奖。看来,自主品牌在设计上的确进步不小。但好的设计能不能带来好的销量,还是个疑问。
老边:应该说设计好已经成为销量好的一个必要条件,但不是充分条件。10年前,再丑陋的车只要便宜,就有人买,自主品牌就是在那种环境中生长的。如今,消费者见得多了,对汽车已经变得越来越挑了,外观控越来越多,可选择的车型又很多,如果设计跟不上潮流,且不说引领潮流,就基本没戏了。
比如说,同样是一汽的产品,都是一个体系打造出来的质量,欧朗丑翻了,价格也没什么优势,最后被迫退市;奔腾X80 设计很讨巧,虽然价格略高于自主品牌同级车型,却能销售火爆,当然也有它是SUV 的原因。另外,一汽那个车标实在是不养眼,早该换了。
另一方面,荣威950 和观致系列的设计都不错,但价格与合资品牌同级车型相当,所以卖得不好。
小季:但刚才说的那些自主品牌好设计,都是老外主导的,这可不是什么好事。
老边:拜托,你能不能开放一点。起亚、现代的设计都是由彼得。希瑞尔大师为首的一帮老外主导,引领了世界汽车设计的潮流,几年时间品牌形象在全球提升了至少一个档次,销量猛增,价格直逼丰田,当然在中国,品牌形象还比较差劲。对韩国自主品牌来说,这是不是好事?非要韩国人自己主导设计,那是以后的事,要有一个学习的过程。
小季:这些年现代、起亚迅速崛起,2014年销量已突破800 万辆,成了老牌汽车巨头的公敌,质量过硬是基础,之后才是设计。
老边:说到点子上了。的确,韩国品牌成了欧美日巨头的巨大威胁,没听说是因为有什么技术神器,主要靠的就是质量和设计。反观我们的自主品牌,奇瑞号称是“技术奇瑞”,一汽讲“品质、技术、创新”,比亚迪是“技术。品质。责任”。我曾经说过:对中国自主品牌来说,在产品质量、品质达到了一定水平之后,技术研发的提升依然要慢慢积累,唯有设计可以“弯道超车”。
大众技术领先,一个DSG 风波造成了多大损失?比亚迪在电池和电动车技术方面确有领先优势,但消费者更看中的,也是给比亚迪带来销量和利润的,是“2 年内平均故障小于1 ”的IQS10 质量控制标准,以及4 年10万公里超长质保。在产品质量、品质、性价比和服务还没有积累起良好口碑的情况下,自主品牌要搞成本高、风险大的技术领先,就有些好高骛远了,那应该是至少10年以后的事情。
小季:您觉得自主品牌现在的质量怎么样?
老边:最近,我看了汽车之家数据研究中心和益普索汽车(IpsosAuto )做的《汽车之家2014年乘用车整车质量报告》,后者号称全球第三大市场研究集团、中国最大的汽车市场咨询公司。从这份报告可以看出,自主品牌整体质量表现还落后于合资品牌,但一些车型的质量已经处于领先位置。比如,在紧凑型车新车质量表现排名中,艾瑞泽7 为第七位,好于众多合资品牌,比亚迪L3和吉利帝豪EC7 的故障率也低于行业平均水平;在小型SUV 排名中,瑞虎3 列第二,领先雪佛兰创酷之外的其他合资车型;在紧凑型SUV 中,瑞虎5 列第四,领先众多合资和进口车型。
现在看,自主品牌一方面要继续稳步提升和巩固质量,另一方面可在设计上投入更多。在设计上,自主品牌的优势在于它就是一张白纸,没有传统负担,不像那些成熟品牌,这也不能动,那也不能改,总是患得患失。起亚和现代就是成功案例。所以,我认为,自主品牌应该开始进入设计时代,这是自主品牌三部曲中的第二部,第一部是质量,第三部才是技术。换句话说,自主品牌成长的第一步是要长得结实——质量,第二步是要打扮得养眼——设计,第三部是要武装到牙齿——技术。
小季:还应该有成本。
老边:成本问题对所有品牌都一样,不分先后。当年丰田在全球汽车市场上后来居上,在技术上主要是跟随,主要靠质量和成本,包括服务;后来起亚、现代快速崛起,靠的是质量、成本,特别是设计;如今,丰田开始了设计革命,颠覆传统的中庸风格,或许正因为受到了起亚、现代的强刺激。
当然,好的设计成本自然比较高。除了昂贵的设计费用外,比如复杂的车身覆盖件需要复杂的模具,还需要多次冲压成型,成本都很高;涂装和装配工艺也要尽可能配得上好设计,起码是ZARA的水平,不能是地摊货,这也提高了成本。(何仑)
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